혼다와 토요타의 가치 유지율은 여전히 ​​높은 반면, 닛산은 뒤쳐져 있습니다! 일본 톱3가 톱2가 될까?

가치유지라고 하면 다들 일본차를 가장 먼저 떠올리실 텐데요, 특히 일본차에 애착이 있는 광동 지역에서는 더욱 그렇습니다. 그 이유는 단순히 대부분의 일본 자동차가 경제적이고 실용적이며 내마모성과 내구성이 뛰어나기 때문입니다. 물론 판매량이 모든 것을 결정하는데, 판매량이 늘어나고 소유율이 높아지면 가치유지율도 높아지게 마련이다. .

그런데 일본차만 놓고 이야기하면 꽤 차이가 나겠죠. 아래에서는 에디터가 최신호 '중국 자동차 가치 보존 연구 보고서'를 바탕으로 일본 브랜드의 가치 유지율을 분석해 보겠습니다.

일본 3대 브랜드, 닛산의 위상이 우려스럽다

최근 '중국 자동차 가치 보존율 조사 보고서'에 따르면 광치혼다(Guangqi Honda)가 합작 가치 보존율에서 1위를 차지한 것으로 나타났다. 제조업체는 가치 유지율 61.5%를 기록했으며 GAC Toyota는 가치 유지율 61.1%, FAW Toyota는 가치 유지율 61.1%, Dongfeng Honda는 가치 유지율 60.5%를 기록했습니다.

처음 4개사는 혼다와 토요타인데, 가치유지율이 60%를 넘는다. 이 순위는 판매량을 보면 별로 놀랄 일이 아닐 것입니다. GAC Honda는 2019년에 전년 대비 4.1% 증가한 770,900대의 차량을 판매했습니다. GAC Toyota는 2019년에 전년 대비 17.6% 증가한 682,000대의 차량을 판매했습니다. - 전년 대비 1.7% 증가, 2019년 판매량은 789,000대로 전년 대비 13.2% 증가했습니다.

가치유지율은 판매량에 따라 달라지지만, 판매량만이 가치유지율을 결정하는 요소는 아니다. 일본의 상위 3개 브랜드에는 Honda, Toyota, Nissan이 있으며, 중국에서 Nissan의 실적은 주로 Dongfeng Nissan 브랜드에 달려 있습니다. 데이터에 따르면 Dongfeng Nissan은 2019년에 117만 대의 차량을 판매하여 전년 대비 0.3% 소폭 증가했습니다.

부진한 자동차 시장에서 판매량이 소폭 늘어나더라도 낙관할 수 있다. 그러나 '중국 자동차 가치 보존율 연구 보고서'에 따르면 Dongfeng Nissan의 가치 보존율은 54.1%에 불과해 전체 합작 제조업체 중 8위를 기록하고 있습니다. 주목할 점은 판매량이 저조한 장안 ​​마쓰다의 가치유지율이 둥펑닛산을 56.5%로 앞선다는 점이다. FAW 마즈다의 가치유지율은 54.1%로 둥펑닛산과 같다.

재분석에 따르면 혼다와 토요타 모두 중국 판매가 좋고, 닛산도 나쁘지는 않지만 판매가 여전히 높은 반면, 닛산의 중국 판매 가치 유지율은 훨씬 낮은 것으로 나타났다. 위험.

동풍닛산이 뒤처지는 이유

실제로 매출, 기술, 품질, 심지어 브랜드 마케팅까지 가치보존율을 측정하는 여러 요소가 된 이유. Dongfeng Nissan 가치 유지율은 GAC Honda, GAC Toyota, FAW Toyota 및 Dongfeng Honda보다 훨씬 낮습니다. 그 이유는 분명히 판매량이 아닙니다.

먼저, 혼다와 토요타의 기술은 수년에 걸쳐 끊임없이 업데이트되고 업그레이드되었으며, 이후 출시되는 신차에는 새로운 기술이 탑재되었기 때문에 '구기술'이라는 용어가 생겼습니다. 기본적으로 이 두 브랜드에는 어린이가 등장하지 않습니다. 오히려 닛산 측에서는 '기술적 노후화'가 자주 나타나고 있다.

둘째, 둥펑닛산뿐만 아니라 해외의 닛산도 공격적인 할인 판매 전략을 펼치고 있다. 오랫동안 이 전략을 채택한 데 대해 Ghosn이 책임을 져야 할 수도 있지만 사실 Dongfeng Nissan 브랜드의 명성은 경쟁사 브랜드의 명성보다 훨씬 열등합니다. 그것을 바꾸는 것은 받아 들일 수 없다는 것을 알고 있습니다.

그래서 둥펑닛산의 판매량은 매년 100만대를 넘어설 정도로 성장세를 보이고 있지만, 대부분은 할인판매를 통해 구입하고 있다고 할 수 있다. 즉, Dongfeng Nissan이 할인 판매를 하지 않고 할인율이 Honda, Toyota와 크게 다르지 않다면 Dongfeng Nissan은 시장 점유율을 유지하기 어렵고 판매량도 100만 대를 초과하기 어려울 것입니다. 매년 차량.

결론

가치보존율은 브랜드의 숨겨진 고민을 드러내기에 충분하다. "일본 3대"라는 용어는 지난 몇 년 동안 나타나지 않았지만 10여 년 전만 해도 닛산은 수년 간의 고군분투 끝에 여전히 충분한 자본을 보유하고 있었습니다. 점차 감소했습니다. 다른 나라에서의 닛산의 성과는 말할 것도 없고, 둥펑 닛산만 봐도 엿볼 수 있다. 판매량은 더 이상 둥펑 닛산의 자랑 자본이 될 수 없지만, 역설적으로 둥펑 닛산은 판매량을 우선시해야 한다.

이 특별한 기간 동안 Automotive Online Reviews는 일반적인 추세에 따라 모든 사람에게 원격 근무를 촉구하고 시간제 자동차 정보 및 보고 인력에 대한 채용 계획을 시작합니다.

자동차 모델에 대한 남다른 지식, 새로운 관점, 자동차 산업에 대한 남다른 통찰력이 있다면 저희에게 직접 연락해 파트타임 편집자가 되실 수 있습니다. 우리는 전용 독립 출판 플랫폼을 제공할 것입니다.

자동차 산업, 회사, 모델, 딜러에 대한 내부 정보가 있는 경우 이를 제보하실 수도 있습니다.

편집자 아르바이트든 기자든 일단 취업하면 푸짐한 보상을 받을 수 있다.

관심 있으신 분들은 개인메세지나 편집장 메일함으로 직접 편지를 보내주세요

본 글은 오토홈 체자하오 작가의 글이며, 어떤 견해를 대변하지 않습니다. 그리고 오토홈의 위치.