FF91은 4월 말에 배송됩니다. Jia Yueting은 더 이상 '숨이 막히지' 않을 것입니다.

9년 동안 꿈을 위해 '숨이 막혀'왔던 지아 위에팅에게 '숨'의 기회가 찾아온 것 같다.

3월 마지막 날, 패러데이 퓨처(FF)가 미국 캘리포니아주 핸포드 매뉴팩처링 공장에서 생산 기념식을 열고, 창립 9년 만에 자사의 첫 플래그십 모델 FF 91 퓨처리스트(FF 91 Futurist)가 공식 입점한다고 밝혔다. 대량 생산. FF의 현재 계획에 따르면 FF 91 Futurist의 첫 번째 배치는 4월 초 조립 라인에서 출시되어 2023년 4월 말 이전에 인도될 예정입니다.

LeTV 모터스의 폭발적인 성장부터 Faraday Future를 설립하기 위해 미국을 떠나는 것부터 초기 자금 문제부터 이후 파트너와의 갈등까지, Jia Yueting의 자동차 만들기 꿈에는 우여곡절이 많았다고 할 수 있습니다. 이 줄거리는 상업용 블록버스터로 제작될 수도 있습니다. 이제 FF는 수많은 개선과 업그레이드를 거쳐 마침내 FF91 퓨처리스트의 양산을 시작했습니다. 이 모델은 외관이나 성능 면에서 온라인에 있는 것처럼 보입니다.

9년이 걸렸고 240억의 손실을 입었다. 지아 사장은 이번에야말로 부끄러움을 갚고 중국 빚으로 돌아올 수도 있을 것 같다.

그러나 아직 서두르지 마세요. 지아보스의 변함없는 명성을 바탕으로 이 '자동차 만들기의 꿈'은 양산되더라도 성공적으로 실현되지 못할 수도 있습니다.

FF91이 선두를 잃었습니다

결국 Jia Yueting은 자동차를 만들 최적의 시기를 놓쳤습니다.

지금은 2023년, 신에너지차 시장은 엄청난 변화를 겪고 있다.

FF91이 2017년 데뷔했을 때 '놀랍다'고 표현했다면, 수년이 지난 지금 국내외 수많은 신에너지차 제조사들이 다양한 신에너지 모델을 출시하면서 사람들은 스타일을 갖고 있다. 신에너지 자동차의 디자인, 기능적 구성, 다양한 스마트 기능은 오래전부터 평범하고 익숙해졌습니다. 이번에 양산되는 FF91은 자율주행, 스마트 콕핏, 파워 성능 등 제품력 자체만으로도 차별화된 장점이 많다.

반면, 글로벌 경기 침체, 수요 약세, 신에너지 자동차 생산능력 급증 등으로 인해 오늘날 신에너지 시장의 경쟁은 레드오션 단계로 진입하기 시작했습니다.

신에너지 최대 시장인 중국을 예로 들어보자. 2022년 4분기 테슬라는 한때 과잉 생산 조짐을 보였고, 결국 생산 능력을 흡수하기 위해 가격을 인하할 수밖에 없었다. 2023년 초에는 테슬라가 가격 인하에 앞장서며 거의 모든 자동차 회사를 '가격 전쟁'에 끌어들였다. 실제로 수익성 달성을 위해 규모와 비용 우위에 의존할 수 있는 Tesla와 BYD를 제외하면 다른 신에너지 자동차 제조업체는 시장 점유율을 유지하기 위해 손실을 입고 차량을 만드는 기반으로 계속해서 가격을 낮출 수 밖에 없습니다.

그래서 하이엔드로 포지셔닝은 되었지만 차별화도 없고, 규모나 가격상의 이점도 없는 FF91이 어디까지 양산에 들어갈 수 있을지 의문이 크다.

돈 부족이 가장 큰 문제

물론 지금 자동차 제조에 가장 부족한 것은 위에서 언급한 제품력, 브랜드 파워, 규모 비용 등의 문제가 아니다. 가장 부족한 것은 아마도 돈일 것이다. 특히 신생 자동차 회사의 경우 돈만으로는 충분하지 않습니다. 돈이 충분하다면 위에서 언급한 대부분의 문제는 문제가 되지 않습니다.

그런데 패러데이 퓨처는 부자일까? 예, 하지만 아마도 많지 않을 것입니다. 2017년 FF91 발표, 2018년 양산 및 판매 발표 이후 지금까지 4번의 지연을 겪었고, 각각의 지연은 돈과 떼려야 뗄 수 없는 일이다.

첫 번째 지연은 2018년 FF와 에버그란데 간의 자금 조달 계약이 파기된 때였고, 두 번째 지연은 FF가 2019년 자금 조달 어려움을 호소하고 다시 2020년으로 양산을 연기한 때였다. FF는 IPO를 포함해 지분 조달 목표를 완수하기 위해 총력을 기울일 것이라고 밝혔다. 생산 계획에 따르면 FF 91은 FF의 성공적인 상장 이후 약 9개월 만에 양산에 들어갈 예정이다. FF는 2021년 FF91을 2022년에 양산하겠다고 약속했지만, 2022년까지 추가 자금 조달 시간, 규모, 가능성 때문에 양산 및 납품이 불가능하다고 주장했다.

신에너지차의 인기로 인해 신에너지차 제조사들의 가치평가도 변화하기 시작했다. Tesla를 제외하고 상장된 모든 신에너지 자동차 회사의 가치가 매우 크게 하락했습니다. 미국에서는 중국에서 '테슬라 킬러'로 알려진 리비안(RIVIAN), 지난해 상장한 니오(NIO), 아이디얼(Ideal), 엑스펑(Xpeng), 리프런(Leaprun) 등이 모두 주가 폭락을 겪었다. FF의 주가도 역사적 최고치인 주당 20.75달러에서 장기적으로 주당 1달러 미만 수준으로 떨어졌습니다. 성공적으로 상장했음에도 불구하고 FF는 여전히 자금부족의 딜레마에서 벗어나지 못하고 있습니다.

그래서 이번에는 FF91의 대량 생산을 촉진하기 위해 1억 3500만 달러의 추가 자금을 갑자기 조달한 사람은 Jia Yueting이었습니다. 하지만 FF가 1억 3,500만 달러를 언제까지 쓸 수 있을까요? 확실히 충분하지 않습니다.

FF91이 향후 2~3개월 내에도 양산 및 납품을 달성하지 못한다면 시장에서 평판과 공개 판매를 이뤄 자사 브랜드와 제품이 시장 전망이 있음을 입증한 뒤 홍보할 예정이다. 재융자 달성을 위해 주가가 상승하더라도, 이러한 대량 생산은 여전히 ​​"쇼"로 축소될 가능성이 높습니다.

마지막에 작성 :

'과시'라고하면 Jia Yueting의 특기라고 할 수 있습니다.

이번 FF91 양산식에는 양산차는 단 한 대도 없었고, FF 로고가 새겨진 '프레임'만 전시됐다. FF 글로벌 CEO 천쉐펑(Chen Xuefeng)도 이 차량이 실제로 캘리포니아주 핸포드 제조 공장에서 완성되는 최초의 양산차라고 설명했다. 그러나 전체 차량은 나타나지 않았습니다.

FF도 올해 초 양산 모멘텀을 구축하기 위해 후베이성 ​​황강과 기본 협약을 체결했으며 향후 중국 본사를 황강으로 이전할 계획이라고 적극적으로 밝혔다. 본사는 황강시 정부 기금, 관련 산업 기금 및 FF***가 공동으로 자금을 지원하고 황강은 FF에 자금 및 정책을 포함하되 이에 국한되지 않는 지원을 제공할 것입니다.

결론적으로 이번 양산식을 포함한 모든 것은 자본을 위한 것이다. 돈이 없으면 아무것도 이룰 수 없지만, 할 수 없으면 돈을 벌 수 있다는 희망도 없습니다. 이런 관점에서 볼 때 가웨팅의 '마지막 결전'은 이 악순환에서 헤어나지 못할 수도 있다. (텍스트/Youshi Automobile Lao Pao)

참고: 사진은 인터넷에서 가져온 것이며 저작권은 원저자에게 있습니다. 감사합니다! 이 글은 작성자의 개인적인 견해일 뿐 UTV Auto의 입장을 대변하지 않습니다.

이 글의 저작권은 Yichehao의 저자인 Youshi Auto에서 가져왔습니다.

해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다