대중이' 배기문' 으로 벌금을 물게 된 6543.8+05 억 달러는 어떻게 쓰나요?

편집? /? 전야광

디자인? /? 두케

출처? /? 뉴욕 타임즈, 저자 짐? 모타발리

10 부터 이 스쿨버스는 미국 보스턴 교외의 베벌리라는 곳을 지나갔다.

베벌리의 첫 전기 스쿨버스. 청정에너지 옹호자들은 대중의 화해금이 베벌리의 신형 전기 스쿨버스와 같은 프로젝트에 더 많이 쓰이길 바랍니까?

평일마다 버스와 미니밴 모두 도시에서 비슷한 셔틀을 만들지만, 이 스쿨버스는 두 가지 차이점이 있다. 우선, 이 버스는 순전히 전동적이어서 엔진 덮개 밑에 시끄러운 디젤 엔진이 없기 때문에 놀라울 정도로 조용하다. 둘째, 차 안의 승객들은 학생이 아니라 현지 관리와 기자이다. 이날 베벌리가 첫 배터리 전기 스쿨버스를 맞이했기 때문이다. -응?

그 시는 27 대의 풀 사이즈 스쿨버스를 모두 전기자동차로 전환하기를 희망하고 있다. 이것은 원래 큰 재정적 문제였다. 전기 스쿨버스의 비용은 디젤판의 3 배가 될 수 있기 때문이다. 그러나 폭스바겐' 미문' 의 해결은 이 프로젝트를 시작하는 데 큰 도움이 된다. -응?

20 15 대중은 약 59 만 대의 디젤차가 연방 배출 테스트에서 부정행위를 하여 환경을 오염시켰다고 인정했다. 2065438+2006 년 6 월, 대중과 연방법원은 미국 차주 (1 10 억 달러 이상) 를 보상하고 20 억 달러를 투자한 전기자동차 충전을 제외하고는 15 억 달러의 화해를 달성했다. 미국 외에도 대중은 질소산화물 오염이 기준을 초과한 각 주를 보상하기 위해 29 억 달러의 신탁기금을 내놓아야 한다. -응?

4 년이 지난 지금, 이 부분의 공공결제기금은 줄곧 역할을 하여 환경 청결에 기여하고 있다. 29 억 달러 신탁기금의 대부분은 신형 디젤 엔진 개발에 쓰이는데, 이 엔진은 여전히 디젤 엔진이지만, 그들이 대신하는 낡은 엔진보다 훨씬 깨끗하다. 베벌리의 전기 스쿨버스 등은 나머지 작은 부분이다. -응?

각 주에서 영향을 받는 디젤 대중의 수는 캘리포니아의 4 억 2300 만 달러에서 노스다코타 및 사우스다코타에 이르는 자금 분배를 결정하는 주요 요인이다. Atlas public policy 에 따르면 9 월 초까지 전국에 약 7 억 달러를 배포하거나 제공했다. -응?

매사추세츠는 네 대의 전기 스쿨버스의 지원을 받았는데, 베벌리 스쿨버스는 그 중 하나이다. "우리의 목표는 가능한 깨끗하고 재생 가능한 운송 차량으로 전환하는 것이다." 시장 마이클 카힐 (마이클? P? Cahill) 은 10 년 6 월 8 일 의식에서 전기차와 디젤차의 비용 차이를 지적했다. 그는 그것을 "많은 단계의 첫 번째 단계" 라고 부른다. -응?

배기가스문' 신고자: 청정 디젤 엔진 개발이 의미가 있나요?

폭스바겐 스캔들의 폭로는 미국의 한 작은 비영리 조직인' 국제청결운송위원회' 와 엔지니어 존 게르만 덕분이다. 독일어). 이 위원회와 웨스트버지니아 대학의 테스터들이 미국 디젤차와 트럭의 배출을 조사한 결과, 폭스바겐 배출이 연방 기준보다 35 배나 많은 것으로 나타났다. 처음에 연구원들은 테스트에 문제가 있다고 생각했지만, 테스트를 반복한 후 같은 결과를 얻었다. -응?

독일인들은 낡은 디젤 엔진을 새로운 디젤 엔진으로 대체하는 것이 의미가 있다고 생각한다. 그는 "20 10 이전에는 디젤차와 버스 모두 미세먼지 필터가 없었고, 미세먼지는 지금까지 차량 배출의 가장 큰 건강 위험이었다" 고 말했다. German 은 또한 "충전 인프라는 전기 자동차로의 전환 과정에서 간과되는 부분 중 하나" 라고 말했다. 그는 일부 자금이 사용되는 것을 보고 기뻐했다. -응?

"네, 디젤기관이 예전보다 훨씬 깨끗해졌어요." 캘리포니아 대학 데이비스 분교 교통연구소의 창시 주임 다니엘 스파린 (Daniel Sparling)? Sperling) 은 "문제는 전기화라는 더 오래 지속되는 해결책보다 질소산화물을 줄이는 임시 전환 방안을 어떻게 강력하게 지원해야 하는가?" 라고 말했다. -응?

새로운 디젤 트럭의 수명은 최대 20 년 이상일 수 있다. 하지만 디젤 기술 포럼에 따르면 연방법규가 더 깨끗한 디젤 엔진을 강제하는 한편, 또 다른 연구에 따르면 신차의 질소 산화물 배출량은 94% 감소했다. 환경보호국에 따르면 "새로운 중형 트럭과 버스는 1970 차종보다 약 99% 정도 깨끗하다" 고 한다. -응?

질소산화물의 가장 큰 원천은 중디젤 트럭, 건축설비, 선박엔진이다. "디젤 포럼 전무 이사인 애륜 샤필이 말했다. Schaeffer) 는 "가장 큰 근원을 해결해야 한다" 고 말했다. 그는 낡은 디젤 예인선의 엔진을 교체하는 것은 도로에서 7 만 4 천 대의 자동차를 옮기는 것과 같다고 말했다. -응?

대중화해신탁기금의 자금은 낡은 디젤 엔진 (2009 년 이전 엔진) 을 교체하거나 전기화하는 데 사용할 수 있으며 버스 또는 중형 트럭, 페리 또는 예인선, 공항 지상 장비, 항구 지게차 또는 트럭을 포함한 모든 유형의 차량에 적용할 수 있습니다. 자동차 산업기구인' 디젤기관 기술포럼' 에 따르면 국가계획에서 디젤기관 교체 자금 규모가 증가하여 가용 자금의 70% 이상을 차지하고 있다. -응?

청정 에너지 옹호자: 디젤 기술을 은퇴시킬 때가 되었습니까?

"대중의 화해 자금이 비전전 기술에 쓰였으니, 우리는 분명히 매우 실망했다." 플러그? 네? 캐서린 (Katherine) 미국 정책책임자? Stainken) 은 "이 자금은 제로 배출오염 기술에 사용되어야 한다" 고 말했다. 미래의 교통수단에서는 경량과 중형 차량이 모두 전기적이다. " -응?

베벌리의 급속 충전 장치도 전기망에 전화할 수 있나요?

켄 애들러 (켄? Adler) 는 "이 자금을 어떻게 사용하는지는 당신이 가장 큰 문제라고 생각하는 것에 달려 있다" 고 생각한다. -응?

"이것이 기후변화로 인한 생존 위협이라고 생각한다면, 당신은 화해한 돈을 전기 스쿨버스에 쓰고 싶을 것이다." 아들러는 계속해서 말했다. "하지만 디젤 엔진은 매우 친환경적이지 않을 수 있습니다. 새로운 디젤 엔진으로 교체하는 것이 훨씬 저렴합니다." -응?

전기 자동차의 옹호자들은 중형 트럭의 배터리 기술이 아직 초급 단계에 있다는 것을 인정하지만, 이것이 대중의 화해 기금이 중요하며 조기 발전을 촉진하는 데 사용될 수 있는 이유라고 말한다. "배터리 전력과 수소 기술은 시장에서 추진력을 가지고 있다." 제로 배출 기술을 더욱 확대하기 위해 노력하는 CALSTART 글로벌 이사 Cristiano? 법? 아나) 는 말했다. -응?

테슬라 자동차 회사 (Tesla Motors) 는 이미 항속 마일리지가 500 마일 (800km) 인 전기 반달트럭을 발표하고 예약을 받기 시작했지만 최초 배송일은 202 1 년으로 미뤄졌다. 지난 9 월, 제너럴모터스 (WHO) 는 전기 및 제로 배출 연료 전지를 갖춘 중형 트럭 제조업체인 Nikola 와의 전략적 파트너십을 발표했지만, 이후 Nikola 의 기술은 의문과 심사를 받았다.

"포인트 시스템" 은 좋은 방법입니다.

미국 각 주는 공공 화해 기금 분배 방면에서 상당한 자주권을 가지고 있다. 미국 공익연구팀이 각 주 계획을 위한 스코어 카드를 개발했다. 전력 프로젝트에 돈을 쓰면 포인트를 얻을 수 있고, 디젤이나 기타 화석연료 기술에 돈을 쓰면 감점을 받을 수 있다.

워싱턴과 하와이는 A+, 로드아일랜드, 버몬트가 A, 캘리포니아, 매사추세츠주, 뉴욕에서 B 를 받았지만, 265,438+0 개 주와 워싱턴 D.C. 가 D,65,438+04 개 주에 푸에르토리코 불합격 (전력 프로젝트에 어떤 우선권도 주지 않았다는 의미) 으로 평가됐다. -응?

"우리의 논점은 우리가 처음부터 문제를 일으킨 연료 기술에 에너지를 계속 낭비하지 말아야 한다는 것이다." 미국 PIRG 환경운동 주임, 이 연구의 공동 저자인 맷 살레 (Matt)? 카사르) 는 말했다. 그는 순위가 낮은 많은 주들이 디젤 엔진을 교체하고 있는데, 이 디젤 엔진은 어쨌든 정상적인 구매 절차를 통해 퇴역하기 때문에 결제자금에서 순이익이 없다고 덧붙였다. -응?

어떤 주들은 전기화되는 경향이 크다. 뉴욕의 트럭 인센티브 프로그램은 운영자에게 배터리 또는 연료 전지 트럭의 95% 를 같은 디젤차보다 더 높은 비용으로 상환할 계획입니다 (반면 하이브리드 자동차, 프로판 또는 압축 가스의 보조금률은 90%). 제로 배출 버스는 100%, 전기 스쿨버스는 80% 를 차지한다. -응?

공기 자원, 기후변화, 에너지부 부국장인 제레드 스나이더 (Jared)? Snyder) 는 뉴욕주 환경보호국에서 신탁기금으로부터 받은 654 만 38 달러 +2770 만 달러 중 약 9000 만 달러를 받을 것이라고 밝혔다. 또 16 만 달러 이상의 자금이 마련되지 않아 대중화해 협정의 요구에 따라 충전장비나 차량 인도 및 기존 차량 폐기에 사용될 예정이다.

뉴욕의 계획은 비교적 느리게 진행되고 있다. 배리 칼 (Barry Carr) 뉴욕 중부 청소 커뮤니티 (미국 에너지부 청결도시 계획과 관련) 전무 이사? Carr) 는 이것도 어느 정도 장점이 있다고 말했다. "좋은 측면에서 볼 때, 느린 진전은 현재 2 년 전 이 계획이 수립될 때 사용할 수 없었던 신기술을 증가시켰다." 그는 말했다. -응?

분명히, 전기 자동차 분야에 관심이 있는 회사들은 이 과정이 가속화되는 것을 보고 싶어한다. -응?

"우리는 배출을 줄임으로써 주들이 야심찬 기후 감축 목표를 달성할 수 있도록 기꺼이 돕고 있습니다." EVgo 의 캐시? Zoi) 에 따르면 이 회사는 버지니아, 펜실베이니아, 노스캐롤라이나, 워싱턴, 플로리다의 공공 화해 프로젝트와 협력하고 있는 급속 충전 회사입니다. "하지만 사람들이 전기 자동차를 사고 싶다면, 그들은 언제든지 충전할 수 있다고 생각해야 한다. 충전 인프라 건설은 반드시 따라잡아야 한다. " -응?

전기 분해는 브라이언 풀즈 (Brian) 에 의해 이루어졌나요? 폴데스), 그는 베벌리에서 전기 스쿨버스를 타고 있다. Foulds 는 전기 자동차의 주창자이자 인근 Concord 의 주민이다. 그 마을은 또한 공공 화해 기금을 통해 전기 스쿨버스 한 대를 받기를 기대하고 있다. -응?

콩코드는 20 16 년부터 배터리로 작동하는 버스를 가지고 있으며, 20 17 년 마을 대령의 차고 근처에 대형 5.5 MW 태양전지 어레이와 자체 시정공공시설을 설치했다. "화석 연료에서 벗어나는 것은 우리가해야 할 일입니다." 포츠가 말했다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.