중국 조선 수준

국제무역 상황이 좋지 않아 중국 조선수출의 70% 정도를 차지하는 원양선박은 현재 전 세계 원양선박이 집중 철거기에 진입하는 심각한 도전에 직면하고 있다. 세계 조선 및 해운 시장 분석 기관인 클락슨 (Clarkson) 이 지난주 발표한 자료에 따르면 올해 1 분기에는 전 세계 신선 주문이 26 척, 1.3 만 적재톤 (적재톤수: 한 척이 운반할 수 있는 모든 화물의 중량) 에 불과했다. 이에 비해 고철로 해체된 것은 237 척, 750 만 적재 중량톤이다. 이에 대해 대통증권 R&D 센터 연구원 쇼강봉은 5 월 4 일 기자와의 인터뷰에서 "1 분기에는 원양선박을 위주로 한다" 고 밝혔다. 지난 몇 년 동안 국제 무역 상황이 좋았기 때문에, 많은 원양선들이 연기되었고, 철거해야 할 배도 철거되지 않았다. " "새 선박 생산량 감소는 단기 현상이 아니다. 지난해 1 1 부터 계속 줄어들고 있다 쇼강봉은 기자에게 "글로벌 해운 시장 경기도를 반영하는 BDI 지수 (발트해 건화물 운임 지수) 가 최근 반등해 1772 포인트 (4 월 29 일 발표된 데이터) 에 도달했지만 2008 년 5 월 달성한/KLOC-0 과 더 이상 비교할 수 없다" 고 분석했다. 선박공업이 위기를 넘길 수 있도록 국가는 2009 년부터 20 1 1 년까지 주로 신용금융지원, 공급, 수요의 세 가지 측면에서 선박공업에 대한 방향과 정책 조정을 하는' 선박공업조정 및 진흥계획' 을 내놓았다. 현재 국가발전개혁위는 관련 부서와 함께 선박공업진흥계획의 시행 세칙을 적극 연구하고 있다. "단기간에 조선업에 대한 효과적인 지원은 주로 신용금융지원이다. 신용 융자 지원을 늘리는 데 있어서, 계획에는 두 가지 정책이 있다. 하나는 해당 은행이 건설선박과 선박기업에 대한 유효한 계약에 대해 요구하는 유동성 대출이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박) 건설중인 선박 담보융자를 실시하고, 자격을 갖춘 기업의 상장발행 채권을 지원하고, 선박산업기금 설립을 가속화한다. 두 번째는 금융기관이 선박 수출 구매자의 신용자금을 늘려 양대 조선그룹 (중국 선박중공업그룹 회사와 중국 선박중공그룹 회사) 등 중점 조선업체가 기존 선박 주문을 안정시킬 수 있도록 돕는 것이다. " 샤오 지앙 펭 (Xiao jiangfeng) 분석은 국가 정책의 지지에도 불구하고, 쇼강봉은 "주문 퇴출은 이미 금명 2 년 동안 전 세계 조선업이 우회할 수 없는 고비가 되었으며, 조선업의 회복은 결국 외수요에 의존해야 한다" 고 주장했다.