ct8

판매 급증에 힘입어 캐딜락은 당초의 포부를 잊지 않으면서도 2차 럭셔리 진영에서 1위를 굳건히 지켰다. 메르세데스와 경쟁할 수 있는 자신만의 럭셔리 모델을 만들겠다는 각오다. -벤츠 S클래스와 BMW 7시리즈. 현재 캐딜락의 판매량은 매우 좋지만, 대부분의 경우 가격과 수량을 교환하려는 경향이 있음을 볼 때 캐딜락이 현재 가장 하고 싶은 일은 브랜드 파워를 높이는 것임을 알 수 있습니다. 그 결과 제너럴 모터스는 2018년 오토쇼에서 ESLALA 컨셉카를 실제 캐딜락 CT8로 탈바꿈시켰습니다. 이 D클래스 차량은 길이 5347/1948/1455mm, 휠베이스 3228mm로 BMW 7시리즈보다 크고 마이바흐 S클래스에 가까운 모습을 보여 소비자들에게 정말 감동을 준다.

그러나 외관상으로는 CT8과 CT6가 거의 차이가 없다. 단지 전면부에 넓은 풍요의 뿔 모양의 그리드 그릴을 더해 단순하고 거칠게 늘린 것 뿐이다. 짧은 헤드라이트와 송곳니는 왕의 이미지를 만들어냅니다. 차체 측면은 둥글고 매끄러우며, 패스트백 디자인 언어와 프레임리스 도어 히든 핸들, 멀티 래디에이티드 휠 등이 고급스럽고 럭셔리한 쿠페 스타일을 연출한다.

차체 크기는 엄청 크지만 내부 공간은 CT6처럼 트렁크를 위한 길이는 보통 수준이다. 인테리어에 관해서는 이번에 CT8은 더 이상 이전처럼 천연 가죽으로 만들어지지 않았지만, CT8은 친환경적인 신소재를 사용했을 뿐만 아니라 LG에서 제공하는 곡면형 OLED 대형 연속 스크린을 사용했습니다. 메르세데스-벤츠의 플로팅 스크린보다 제어성이 더 좋을 수도 있습니다. 또한, 스티어링 휠의 로고가 실버 마크로 변경되었으며, 인테리어에도 우드그레인 패널이 적용되어 고급스러움과 품격을 더욱 돋보이게 합니다.

CT8은 키가 크고 고급스러운 것 외에도 2.0T, 3.0T, 4.2L V8 트윈 터보 버전으로 출력 구성이 풍부합니다. V8 버전은 최대 출력이 557마력입니다. 최대 토크는 850Nm이며 변속기는 10AT 기어박스와 조화를 이루며 매우 강력합니다. 하지만 이 버전은 국내에는 출시되지 않을 것으로 예상된다.

요약: 캐딜락 CT8의 데뷔는 캐딜락의 D세그먼트 시장의 부족함을 보완하고 캐딜락의 제품 라인도 향상시켰다. 에디터는 역시 이 차에 D의 럭셔리함이 매우 기대된다. -세그먼트 차량은 C클래스 차량과 비교할 수 없습니다. 이 자동차는 2021년 출시될 것으로 예상된다. 그때쯤이면 노새든 말이든 끌려가서 탈 수 있을 것이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.