마오이셩의 배경

캐릭터 배경

Tang Chen이라고도 알려진 Mao Yisheng(1896-1989)은 교량 공학 전문가였습니다. 그는 중국 현대 교량 산업의 선구자이자 철도 과학 기술의 선구자이며 또한 중국 토양 역학의 선구자이자 뛰어난 과학 대중화자입니다. 장쑤성 전장(鎭江) 출신. 1916년 당산공업대학(현 서남교통대학)을 졸업했다.

1917년 미국 코넬대학교에서 석사학위를 받았다.

1919년 미국 카네기 공과대학에서 박사학위를 받았다.

국립동남대학교(현 난징대학교) 공학부장, 화해이공대학교 총장, 북양공업대학교 총장, 북양대학교(현 진진대학교) 총장 등을 역임했다. ), 교통대학교 총장.

1930년대에는 복잡한 자연조건을 지닌 전당강 위에 기초 깊이 47.8m의 이층 도로와 철도 교량 건설을 설계하고 조직하며 큰 성과를 거두었다. 첸탕강 대교의 완공은 중국 현대 교량 설계 및 건설에 대한 외국인의 독점을 깨고 중국 교량 역사에 이정표가 되었습니다. 공학교육에서는 경험적 교육방법을 개척하고, 교육개혁에 힘쓰며, 우수한 교량공학 전문가 집단을 양성했습니다. 그는 30년 넘게 철도부 과학연구소를 주재하며 철도과학기술 발전에 탁월한 공헌을 해왔다. 중국토목공학회 제1~3대 회장.

1943년 문교부 지정 교수로 선출됐다.

1948년 그는 Academia Sinica의 학자로 선출되었다.

1982년 미국 국립공학한림원 외국학자로 선출됐다.

캐릭터 프로필

1934년 11월 11일, 전당강 다리 건설이 시작되었습니다. 39세의 Mao Yisheng이 Qiantang River Bridge의 수석 설계자이자 수석 엔지니어로 임명되었습니다. 이것은 중국인이 직접 설계하고 건설한 최초의 현대식 다리입니다. 그러나 다리는 89일 동안만 존재했다.

마오이솅은 첸탕강 대교를 설계하고 건설할 때 모든 과정에 극도로 엄격했다. 그러나 1937년 7월 7일, 마르코 폴로 다리 사건이 발생했다. Mao Yisheng은 그 자신조차도 직면하고 싶지 않은 예감을 가지고 있었습니다. 첸탕강대교 최고 의사결정권자는 거의 완성된 첸탕강대교 2호 남쪽 교각에 갑자기 커다란 직사각형 구멍을 뚫으라고 지시했는데, 이 큰 구멍은 설계도에는 나오지 않았다. 이유는 누구에게나.

1937년 8월 13일 송호전투가 발발했다. 9월 26일, 첸탕강 대교 하부 단선 철교가 개통되었습니다. 개통 당일, 대량의 무기와 보급품을 운반하는 열차가 다리를 통과하기 시작했습니다. 그러나 전쟁은 급박하고 교량 건설 현장은 전쟁의 먹구름에 휩싸였습니다.

9월과 10월 내내 송호 전투는 극도로 치열했다. Mao Yisheng은 상하이가 일본의 공격을 막을 수 있기를 바랐습니다. 그러나 3개월간 이어진 송호전투는 상하이 함락으로 끝나고 항저우는 위기에 처했다. 이때 Qiantang River Bridge가 완전히 완성되었습니다. 그러나 Mao Yisheng은 더 이상 다리의 운명을 통제할 수 없다고 느꼈습니다. 11월 16일, 마오이솅은 난징 정부로부터 다음과 같은 명령을 받았습니다. 항저우를 보호하지 않으면 첸탕강 다리가 폭파될 것입니다.

마오이성이 남2호 부두에 남긴 커다란 직사각형 구멍은 사실 이 순간이 오지 않도록 하기 위한 것이었다. 그날 밤, 마오이솅은 교량 기술자의 엄격하고 정확한 태도로 첸탕강 다리의 모든 치명적인 지점을 하나씩 표시했습니다. 밤새도록 100개가 넘는 단선이 다양한 폭발 지점에서 남쪽 제방에 있는 한 집까지 연결되었습니다. 마오이솅은 마지막 단서가 연결된 것을 자신의 눈으로 보았다.

마오이솅의 인생에서 가장 긴 하루였다. 그는 나중에 가족들에게 그날의 상황을 회상하며 마치 갓 태어난 아이를 요람에서 목을 졸라 죽이는 것과 같았다고 말했습니다.

11월 17일 이른 아침, 폭발물이 모두 설치되어 있었습니다. 이때 마오이솅은 저장성 정부로부터 다음과 같은 명령을 받았습니다. 항저우에 많은 난민이 쏟아지고 있는데 페리가 충분하지 않아 그날 첸탕강 다리를 완전히 개통해야 합니다. 당시 저장성 정부는 다리에 폭발물이 막 채워졌다는 사실을 몰랐습니다. 이 문제는 극비로 유지됩니다! 11월 17일은 다리가 완전히 개통된 첫날로, 마오이솅은 이를 고대했지만 감히 기대하지 못했습니다. 첫 번째 차량이 다리를 건너자 대만해협 양측 수십만 명의 사람들이 힘차게 박수를 쳤고 그 박수소리는 오랫동안 지속됐다. Mao Yisheng은 나중에 이렇게 회상했습니다. “그날 ​​다리를 건너던 10만 명이 넘는 사람들과 그 이후 매일 다리를 건너던 사람들은 모두 폭발물 위를 걸어야 했고, 기차도 빛의 속도로 지나갔습니다. 폭발물.

개통 첫날 교량에서 폭발물이 발생했습니다. 이는 국내외 교량 역사상 유례가 없는 일입니다! "

1937년 12월 23일 오후 1시, 마오이성은 마침내 다리를 폭파하라는 명령을 받았습니다. 오후 5시, 일본군 선봉대가 다가오고 군중은 강제로 집결했습니다. 길이 1,453m, 공사비가 160만 달러에 달하는 첸탕강대교는 개통 89일 만에 폭파됐다. 연기가 걷힌 후 일본 군인 나가가는 첸탕강 다리의 사진을 찍었습니다. 수십 년 후 토모 융허(Tomo Yonghe)는 베이징에 와서 찍은 이 사진을 마오 이솅(Mao Yisheng)의 손에 건네주었습니다. 다리가 폭파되자 마오이생(毛伯生)은 다음과 같은 시를 썼다. 브릿지가 복원되지 않으면 남편도 없을 것입니다."

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