창사 자동차 시장

자동차 시장의 추운 겨울의 이중 타격과 전염병의 블랙 스완으로 인해 난폭한 자동차 시장은 2월 승용차 시장 판매량이 10년 만에 최대 감소세를 보였습니다. 전년 동기 대비 78.7% 감소한 25만대 규모로 14년 전 수준이다. 승용차 시장에 단기적으로 미치는 영향은 엄청날 것이다.

지난 2월에는 많은 소비자들이 막대한 손실을 입었고, 특히 이번 사태로 인해 전례 없는 어려움에 직면한 기업과 기관들은 대다수의 소비자들이 파산한 경우도 있다.

지금 시장에 필요한 것은 '빠른', '정확한', '무자비한' 정책이다. 이것이 바로 시장의 요구다. 현재 일부 성, 시에서는 구조 계획을 시작하는 데 앞장서고 있으며, 상당히 훌륭할 뿐만 아니라 적어도 실제 돈으로 시장을 구하고 있습니다.

포산시: 최소 보조금 2,000위안

시장을 구출한 최초의 도시 지역인 포산시는 이미 보조금 금액 2,000위안으로 강력한 구제 정책을 내놓았습니다. -5,000위안은 변동이 없습니다.

포산 번호판 소비자라면 중고차 판매 증명서, 청구서, 자동차 폐차 및 취소 증명서를 첨부하면 국가 VI 신차 구입 시 3,000위안의 보조금을 받을 수 있다. 한 번에 5대 이상, 대형, 중형, 대형 승용차 및 화물 차량(차량당 가격이 500,000위안 이상)은 차량당 5,000위안의 보조금을 받을 수 있으며, 이는 한 번에 25,000위안을 절약할 수 있습니다. 새 차를 구입하면 2,000위안의 보조금을 받을 수 있습니다.

샹탄시: 3000위안 보조금

마찬가지로 후난성 샹탄시도 시장이 약화된 뒤 구제정책에 앞장서서 보조금 1개당 3000위안을 지원했다. 차량 모델.

샹탄시의 보조금 정책은 다소 엄격할 수 있습니다. 모든 자동차가 아닌 지정된 모델을 주로 대상으로 합니다. 샹탄시는 현지 Geely 공장에 대해서만 특별 보조금을 제공합니다. 신규 모델은 3,000위안의 보조금을 받을 수 있으며, 지정된 모델은 Binyue, All-New Vision 및 기타 모델입니다.

광저우: 최소 보조금 10,000위안

광저우와 포산시는 포산의 상황을 토대로 구조 정책만 수립한 반면, 광저우는 도시 전체를 대상으로 적합한 정책을 수립했습니다. 모든 지역. 보조금 금액은 10,000부터 시작됩니다.

신에너지 자동차를 구매하는 소비자는 광저우시 정부로부터 보조금을 받을 예정이다. National VI 모델로 3,000위안의 보조금을 받을 수 있다.

제조업체에서는 정부 보조금 외에도 토요타 모델 구매 시 보조금도 지급한다. 도요타는 토요타 iA5, 라링크 PHEV 등 신에너지차 구매 시 정부 보조금 1만 위안에 추가로 1만 위안, 총 2만 위안의 보조금을 지급한다. 4월 30일 이전에 토요타 내셔널 VI 신차를 교체하면 8,000원의 교체 보조금도 받을 수 있다. 캠리, 라링크 등 듀얼 엔진 모델 구입 시 3000위안의 보조금을 받을 수 있으며, 일부 의료진, 경찰관, 군인도 토요타 자동차 구입 시 2000위안의 보조금을 추가로 받을 수 있다.

창사시: 최대 보조금은 40,000위안

대형 경제 도시인 창사의 자동차 보조금은 다른 성 및 도시보다 더 두드러집니다. 40,000위안을 달성하는 것은 그야말로 성실함의 표시입니다.

창사시 현지 자동차 공장에서 생산한 자동차 모델을 창사시 지정 판매점에서 구입하고 창사시에도 등록되어 있으면 기본 판매 금액의 3%를 보조금을 받을 수 있습니다. 자동차 구매 가격은 최대 3,000위안입니다. 이러한 제조업체는 창사 SAIC Volkswagen, Changsha BYD, GAC Mitsubishi, GAC FCA, Hunan Cheetah 및 기타 자동차 회사입니다.

6월 30일부터 소비자가 창사시 소재 GAC 미쓰비시 창사공장에서 생산하는 모델을 구매하고 등록을 동시에 하면 정부 외에 3만원 종합할인도 받을 수 있다. 교체하면 교체금액이 8만~1만위안 정도 되는데, 단편적으로 보면 미쓰비시차 구입시 보조금이 4만위안 정도 되는거 아닌가요?

또한 최근 저장성 구매 제한 정책도 완화되는 가운데 항저우 소비자용 자동차 구매 규제도 완화되는 동시에 자동차 도입 노력도 더욱 강화할 예정인 것으로 전해졌다. 베이징에도 비슷한 계획이 있는데 곧 더 좋은 소식이 있을 거라 믿습니다.

마지막에 작성:

현재 알려진 것은 위 지역의 자동차 회사들이 보조금 구제 정책을 시행했다는 것입니다. 비록 조건은 약간 제한적이지만, 참으로 좋은 일입니다. 지역 소비자에게는 좋은 일입니다. 적어도 보조금이 없는 것보다는 낫습니다. 또한, 보조금의 실제 중요성보다 시연의 역할이 훨씬 더 큽니다. 첫 번째 성 및 시립 자동차 회사가 보조금을 지급하기 시작하면 더 많은 성 및 시립 자동차 회사가 자연스럽게 모방하게 되며 이는 중국의 회복을 촉진하는 데 더 큰 의미가 있을 것입니다. 자동차 시장.

(이 기사는 원래 자동차 산업 뉴미디어 편집부에서 작성되었습니다. 재인쇄에는 출처를 표시해야 합니다)

이 기사는 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 견해를 대표하지 않습니다. 오토홈 위치.