시장점유율이 50%에 육박하는 합작자동차 시대는 이제 지나간 일이다.

많은 사람들의 마음 속에는 독립 자동차 브랜드가 모방품과 동의어다. 돈이 없는 사람들만이 자동차를 살 때 국산차를 선택할 것이다. 아직도 이렇게 생각하는 사람들이 많다. 사실 이것은 이해하기 어렵지 않습니다. 독립 자동차 산업은 늦게 시작했기 때문에 이전에는 기술이 많지 않았기 때문에 모든 측면에서 합작 자동차를 모방할 수 있었습니다.

그런데 이제 독립 브랜드를 '카피캣'의 대명사로 꼽는 것은 분명 좀 무리다. 합작 자동차가 점점 저렴해지고 있는 이유는 창안, 만리장성, 지리, BYD 등 독립 브랜드가 기술과 판매 측면에서 합작 자동차를 따라잡았기 때문이다. 중국 자동차 브랜드의 인지도가 점점 높아지고 있다는 것은 부인할 수 없는 사실이 되었습니다.

국가적 대세의 도래와 함께 중국 자동차 브랜드가 완전히 일어섰습니다

합작 자동차를 능가하는 독립 브랜드의 발현은 무엇입니까? 판매량은 의심할 여지 없이 가장 직관적인 피드백입니다. 중국자동차공업협회가 발표한 자료에 따르면 올해 상반기 중국 브랜드 승용차 누적 판매량은 489만1000대로 전년 동기 대비 16.5% 증가해 전체 판매량을 크게 웃돌았다. 승용차 시장 성장률은 3.4%다.

판매 증가로 중국 브랜드 승용차 시장점유율도 47.2%로 역대 최고치를 경신했다. 아시다시피 2020년 중국 브랜드 승용차 시장 점유율은 33.5%로 2009년 이후 가장 낮은 수준으로 떨어졌습니다. 지난 2년 동안 자동차 시장은 생산 중단, 글로벌 핵심 부족, 원자재 가격 상승, 타이트한 공급망 등 여러 가지 어려움에 직면했습니다. 복잡한 환경에서 중국 브랜드가 상당한 증가를 달성하는 것은 특히 어렵습니다. 시장 점유율.

비교하면 올해 상반기 합작 브랜드의 실적은 훨씬 저조했습니다. 예를 들어 독일과 일본 브랜드는 전반적인 발전이 여전히 매우 강력하지만 첫 번째 시장 점유율은 매우 낮습니다. 올해의 절반은 감소 수준에 다르게 영향을 받았습니다. 올해 미국 브랜드의 시장 점유율은 크게 변하지 않았지만, 그 영향력은 독일과 일본 브랜드에 비해 훨씬 적습니다. 한국과 프랑스 브랜드는 중국에서 예전의 영광을 잃었습니다.

올 상반기 중국 자동차 브랜드의 시장 점유율 47.2%도 문제를 고스란히 보여준다. 이제 더 이상 합작 자동차에 대한 미신이 없어지고 국산 자동차를 구입하는 일이 1위가 됐다. 현재 자동차 시장에서의 선택. 이러한 추세에 따라 중국 자동차 브랜드는 완전히 일어섰습니다.

중국 브랜드는 미래 자동차 시장을 선도할 자격이 있다

이제 많은 사람들이 국산차를 받아들이기 시작했지만, 이것이 더 많은 사람들이 국산차를 받아들이는 주요 출발점이라는 점을 인정해야 한다. 국산차를 구입하는 이유는 가성비 측면에서 국산차와 합작차 간의 경쟁이 여전히 불균형한 경쟁에 의해 지배되고 있기 때문이다.

그러나 신에너지 분야에서는 이미 자립형 신에너지 자동차가 세계의 선두에 있다고 해도 과언이 아니다. 예를 들어, 하이브리드 시장에서 Toyota의 THS 하이브리드 시스템은 20년 이상 하이브리드 시장을 독점해 왔으며, Honda의 i-MMD가 하이브리드 시장에 일정한 위협을 가한 것 외에도 Toyota도 하이브리드 시장에 진출해 왔습니다. 하이브리드 시장에는 경쟁자가 거의 없습니다.

BYD의 DM-i 슈퍼 하이브리드 시스템으로 대표되는 독립형 하이브리드 시스템의 등장으로 20년 넘게 하이브리드 시장을 장악해 온 토요타는 전례 없는 압박감을 느끼고 있다. Toyota의 THS 하이브리드 시스템과 비교하여 BYD의 DM-i 슈퍼 하이브리드 시스템은 친환경 라벨을 부착하고 매일 출퇴근 시 배출 제로를 달성할 수 있을 뿐만 아니라 피드 상태에서도 Toyota의 THS보다 더 나은 연료 절약 효과를 보여줍니다.

BYD Qin PLUS DM-i를 예로 들면, 피드 상태에서 Qin PLUS DM-i의 종합 연료 소비량은 100km당 3.8L에 불과하며 순수 전기 순항 범위도 있습니다. 120km. 반면 Qin PLUS DM-i와 가격이 거의 비슷한 토요타 라링크 트윈 엔진은 100km당 최소 연료 소모량이 4L로 어느 쪽이 더 나은지는 분명하다.

순수 전기차 시장은 말할 것도 없고, 독립 브랜드들이 저가형, 중급형, 고급형 시장을 완벽하게 커버하고 있는 곳이 바로 홍광 MINI EV, 장안이다. Waxy Corn, Euler 등 White Cat/Black Cat과 같은 클래식 모델이 많이 있으며 중급 시장에서는 Xiaopeng P5, Nezha U, BYD Dolphin, Aian V 등이 모두 좋습니다. -알려진.

또한 출시를 앞둔 BYD 씰과 장안 딥블루 SL03은 출시 전부터 이미 많은 관심을 받았고, 출시 후에도 소비자들 사이에서 큰 인기를 끌 것으로 예상된다.

더 중요한 것은 고급 시장을 공략하려는 독립 브랜드의 열망이 마침내 순수 전기차 시장에서 실현됐다는 점이다. BYD Han, Jikrypton 001 등이 모두 성공을 거두었다. 고급 시장에서 Shengshuiqi는 고급 시장에서 합작 자동차의 독점을 완전히 깨뜨렸습니다.

에너지 고갈과 환경 보호에 대한 인식이 높아짐에 따라 미래 자동차 시장은 분명 신에너지 자동차가 주도할 것입니다. 이제 신에너지 자동차 시장에서는 독립 브랜드가 합작 브랜드를 완전히 앞섰습니다. , 미래 자동차 시장의 발전을 선도하고 있습니다.