만리장성 자동차 관련 기금 공고

"자동차를 만드는 새로운 세력은 모두 돈으로 쌓은 것이다. 융자가 없으면 살 수 없다. " 이런 보편적인 인식으로, 거의 모든 자동차 건설 신세력의 모든 융자가 외부의 관심을 끌 수 있다.

특히 최근 몇 주 동안 합부의 제로투자부터 주식 애지, 길리, 주해 SDIC 투자 FF 에 이르기까지 모든 융자 소식 이후 언론의' 카니발' 이었다.

사실, 자동차 신세력이 연말의 기회를 잡고 돈을 부수는 것 외에도 최근에는 전통차업체들의 융자 소식도 적지 않다.

북기블루밸리에서 만리장성, 비아디에 이르기까지 변화와 자본 열풍을 통해 전통차 기업의 융자도 상당히' 미친' 것으로 나타났다.

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전통 자동차 기업 융자가 다시 최고치를 경신했다.

2 월 3 일 비아디는 일련의 인사 조정을 발표했다. 4 대 사업부 설립을 발표하면서 조창장 전 비아디 자동차 판매회사 사장도 모 고급 브랜드로 옮겨 준비 작업을 담당하고 있다. 이로써 비아디가 프리미엄 브랜드를 출시한다는 소문이 확인됐다.

바로 전날 비아디는 산하 3 개 지주자회사에 대한 현금 증자를 발표하여 총 약 1 15 억원을 발표했다. 이 자금은 65438+ 10 월 28 일, 비아디는 주당 225.00 홍콩 달러 가격으로 65438+3300 만 주 항구주를 나누어 298 억 홍콩 달러 융자를 받아야 한다.

비아디 파이낸싱과 조직 구조 변화 사이의 관계에 대해 자동차 업계 분석가 장샹은 인터뷰에서 "현재 스마트 자동차 개발 비용이 높고 비아디가 돈이 부족하며, 다른 전통 자동차 업체인 동풍, SAIC 가 모두 융자하고 있다" 고 고백했다. 융자가 완료되면 회사 규모가 확대되고 조직 구조가 확실히 바뀔 것이다. "

실제로 비아디가 이번 융자를 시작하기 전, 최근 전통차 기업의 만리장성 자동차와 북청란곡도 잇따라 융자에 관한 소식을 발표했다.

65438 년 10 월 24 일 저녁 만리장성 자동차는 지난해 10 월 발표한' 공개 발행 예정 환채 총액이 80 억원을 넘지 않는다' 는 공고에 따르면 이번 모금자금은 신차 R&D 프로젝트와 자동차 디지털 R&D 프로젝트에 투자될 것이라고 밝혔다.

이번 융자에 앞서 만리장성은 2020 년 5 월, 7 월, 8 월, 9 월, 65438+ 10 월 6 기 초단기 융자권을 발행해 총 60 억원을 발행했다.

이런 부채 발행 빈도와 규모는 항상 재무운영으로 신중히 알려진 만리장성에는 흔하지 않다.

만리장성 외에도 6 월 5438+ 10 월 18 일 BAIC Blue Valley 이전의 비공개 발행 주식 신청도 증권감독회가 통과했다.

이에 따라 북기블루밸리는 654 억 38+0 억 4800 만 주를 넘지 않고 55 억 원을 모금해 ARCFOX 브랜드 하이엔드 차량 개발 및 네트워크 건설 프로젝트, 5G 스마트 온라인 시스템 업그레이드 프로젝트, 교환비즈니스 시스템 개발 프로젝트 및 보충 유동성에 사용할 예정이다.

만약 타임라인을 계속 앞으로 밀면, 2020 년 길리 동풍 장안 등. 잇달아 공고를 발표하여 신주를 배급하거나 심지어 A 주로 돌아오는 형식으로 자금을 모으기도 했다. 그리고 그 융자 규모도 전례가 없다.

예를 들어 비아디는 거의 300 억 홍콩 달러의 융자를 통해 최근 10 년 동안 아시아 자동차 업계에서 가장 큰 주식 융자 프로젝트였다. 앞서 동풍그룹은 A 주로 복귀해 9 억 5700 만 주를 넘지 않고 2654.38+0 억원을 모금할 계획이다. 이 금액에 따르면 이번 모금도 창업판 사상 최대 IPO 프로젝트가 될 것이다.

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뜨거운 돈이 급증하는 것은 바로 융자하기에 좋은 시기이다.

전통차업체들이 최근 빈번하게 대규모 융자를 하는 한 가지 분명한 이유는' 신사화' 전환의 자금 수요를 충족시키기 위해서다.

비아디, 만리장성, 북기블루밸리 등 기업이 발표한 공고를 보면 모금자금은 대부분 신차형, 신기술 개발에 쓰인다.

앞서 맥킨지의 추산에 따르면 한 호스트 공장이' 신사화' 의 각 방면에서 눈에 띄는 성적을 거두려면 10 년 안에 5000 억원 정도를 투입해야 하는데, 이는 매년 500 억원을 신사화에 투입하는 것과 같다. 이러한 투자는 전 세계 자동차 시장 판매, 매출, 이윤이 전반적으로 하락하는 현 단계에서 모든 기업이 자신의 기존 자금만으로는 변화를 이루기 어렵다.

이에 대해 국가과학기술성과전환기금 신에너지자동차 창업투자자기금 총재 방건화는 "스마트전기자동차는 기술집약적이고 인재집약적이며 자금집약적인 산업이다" 고 고백했다. 단기간에 자신의 판매를 통해 현금 흐름을 실현하려는 가능성은 크지 않으며, 현금 흐름은 융자를 통해서만 실현될 수 있다. "

현실적인 변화 수요 외에도 기존 자동차 업체들이 자금 조달 규모를 확대하기로 선택한 것은 현재 자본 시장의 새로운 에너지 부문에 대한 높은 평가와 관련이 있을 수 있습니다.

2020 년 한때 바닥으로 떨어진 테슬라와 웨이라이 시가는 각각 1 년 만에 820% 이상, 13 10% 증가했다. 한편, 올해, 비록 오랫동안 융자가 없었다고 해도, 탈락한 변두리의 바이텐에서 허덕이며, 23 선을 헤매는 호충, 지평선, 나타, 제로는 모두 자금 지원을 기다리고 있으며, 심지어 다음 IPO 상장을 모색하기 시작했다.

자본시장의 이런 새로운 에너지 열풍에 대해 한덕산업진흥자본회장 채홍평은 앞서 중국 전기자동차 백인회 연례포럼에서 신흥산업과 신흥기술의 발전 초기에는 반드시 평가 거품이 있을 것이라고 밝혔다. 그러나 시간이 지남에 따라 평가는 확실히 정상으로 돌아갈 것이다. 참여하는 기업에게는 거품' 좋은 시간' 을 이용해 더 많은 자금을 모아 기초를 다져야 한다.

그러나 전염병에도 불구하고 많은 국가들이 경제 활력을 회복하는' 지폐 인쇄 모델' 을 열어 자본시장과 각종 고정자산에 대량의 자금을 쏟아부었지만 전반적으로 시장의 자금은 제한되어 있어 돈을 먼저 받는 사람은 의심할 여지 없이 선제 우위를 점하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언)

앞서 칭화대 경제사상과 실천연구원 원장 이나욱은 202 1 년 7 월까지 해외 전염병이 호전되면서 자본시장의 이 잔치가 끝날 것이라고 공개적으로 밝혔다. 따라서 현재의 자동차 기업에게는 융자 속도를 가속화하는 것이 급선무다.