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자동차제조사업 타당성 조사보고서 - 정책은 소비자 수요 집중화를 촉진하는 힘

자동차 제조 프로젝트에 대한 타당성 조사 보고서 - 정책 요인은 소비자 수요 집중 방출을 촉진하는 주요 요인입니다.

1. 보고서 요약

영향을 받음 신형 코로나바이러스 전염병으로 인해 자동차 시장은 1분기에 급락했고 2분기부터 점차 회복되었으며 부문별로 실적이 달랐습니다.

최근 몇 년 동안 소비 정책과 부동산 시장 동향은 점차 승용차 시장에 영향을 미치는 중요한 요소로 자리 잡았으며, 전염병 이후 조업 및 생산 재개와 함께 소비 장려 정책의 시행으로 이어졌습니다. 승용차 시장이 완만하게 회복되고 선두 기업들이 사업을 재개했습니다. 곧 시장 구조가 차별화되고 에너지 절약 및 배출 감소에 대한 정책 상황이 결정되고, 신에너지 시장 참여자가 더욱 다양해지고 있습니다. 배터리 수명과 가격 대비 성능이 보조금 요인을 대체하고 시장에 영향을 미치는 지배적인 요인이 될 수 있습니다. 2021년 승용차 시장은 지속적인 마이너스 성장을 겪은 뒤 완만한 성장세를 보일 것으로 예상된다.

승용차에 비해 전반적인 회수 속도는 더욱 엄격해진 환경 보호에 따른 교체 수요와 전자상거래 확대에 따른 물류 수요가 트럭 시장을 견인하는 주요 요인이다. 승용차 시장은 신에너지 수요 감소와 여행 수요 감소로 하락세를 보이고 있으며, 여전히 시장은 역성장을 겪고 있다. 트럭 시장에서 구형 모델에 대한 교체 수요가 집중적으로 풀려 2021년에 감소할 수 있다는 점을 고려하면 전자상거래 물류 및 장기 건설 수요는 여전히 트럭 시장을 지원할 수 있으며 승용차 시장은 여전히 전환기에 있습니다. , 관광 여객 운송 시장의 발전은 여전히 일정 기간 동안 육성되어야합니다. 상용차 시장은 2021년에도 여전히 양호한 수요를 유지할 것으로 예상되지만, 높은 성장을 유지하기는 어려울 수 있다.

전반적으로 자동차 제조 산업은 고도로 집중되어 있으며 최근 몇 년 동안 산업 내 자원, 자본 및 이익이 모두 선두 기업에 가까워지고 시장 구조가 계속 변동하고 있습니다. 차별화되다. 자동차 제조 산업의 발행인은 2019년 이후 업계 번영의 변동으로 인해 신용 위험이 지속적으로 공개되고 외부 자금이 유입되면서 수익 수준 및 운전 자본 압박 측면에서 생존 채권 발행인의 차별화가 강화되었습니다. 주의로 인해 등급이 낮고 재융자에 의존하는 발행인은 자본 비용 상승과 재융자 채널 축소라는 이중 압력에 직면해 있습니다. 일부 발행인은 등급 강등 또는 심지어 채권 불이행을 경험했습니다. 자동차 산업의 높은 시장화 수준으로 인해 앞으로도 직접 자금조달 채널은 더욱 강화될 것이며, 외부 자원과 편의성은 더욱 선두 기업에 집중될 것이며, 업계 인수합병 및 기업 협력 기회가 발생할 수 있습니다.

2. 산업 개요

코로나19의 영향으로 2020년 1분기 자동차 시장은 사상 최저치를 기록했다. 2분기부터 점차 회복세를 보이더니, 승용차보다 상용차의 회복 속도가 빠르고, 호황도 빠르게 회복되었으며, 이에 따라 기업의 재고 수준도 전년 동기 대비 높으며, 10개월간 승용차 누적 판매량은 여전히 전년 동기보다 낮습니다. 그러나 기업의 재고압력도 전년도에 비해 낮아져 재고압력 완화는 향후 사업 확장에 도움이 될 것입니다.

지난 10년 동안 중국의 자동차 보유량은 항상 두 자릿수 증가율을 유지해 왔으며 1인당 자동차 보유량은 여전히 국제 평균에 미치지 못합니다. 그러나 인구 밀도, 교통 혼잡, 교통 상황 등의 영향을 받습니다. 제한 정책 및 규모 등의 요인으로 인해 소유 증가율은 해마다 둔화되어 2019년에는 한 자릿수 성장에 진입했습니다. 동시에 환경 보호 요구 사항과 환경 보호 요구 사항이 전반적으로 개선되었습니다. 지속적인 소비 장려 정책으로 신에너지차 시장이 급속히 육성되고 있다. 2019년 말 기준 중국의 자동차 대수는 2억6천만대로 전년 말 대비 8.21% 증가했으며, 이 중 신에너지차와 자가용 대수는 각각 381만대, 2억700만대를 기록했다. 전년말과 비교하면 전자는 45.98% 증가했고, 후자는 정책에 힘입어 급격한 성장을 달성했다. 2020년 9월 말 기준, 중국의 자동차 대수는 전년 말 대비 5.77% 증가한 2억 7,500만 대에 이르렀습니다.

2012년 이후 중국의 자동차 보유 및 변화 추이 (단위: 1억대, %)

중국의 자동차 시장 생산 및 판매 규모는 2009년부터 2019년까지 세계 1위를 이어갔다. 2019년 중국의 자동차 생산 및 판매는 전년도에 이어 하락세를 이어가며 전년 대비 감소 폭이 더 컸다. 생산 및 판매는 각각 2,572만1천대, 2,576만9천대를 기록해 전년 동기 대비 7.50%, 8.20% 감소했다. 그 중 승용차는 더 빠르게 감소했다. 2020년 초에 발생한 코로나19 전염병은 중국 자동차 시장에 큰 영향을 미쳤습니다(시장은 기본적으로 2월에 영점에 도달했습니다). 이후 전염병이 효과적으로 통제되고 공장과 매장이 재개되면서 매출은 매달 반등했으며, 상용차 시장은 5월 이후 전년 동기 대비 두 자릿수 성장을 유지했다. 특히 트럭)은 강한 반등세를 보였으며 승용차 시장은 완만한 성장을 보였습니다. 3분기 회복세는 지난 1월과 9월에 비해 각각 20.1%포인트, 26.6%포인트 증가했다. (National VI 시행의 단계적 영향) 등의 요인에 힘입어 시장은 10월에도 여전히 빠른 성장을 유지했습니다. 2020년 1월과 10월 중국 자동차 시장 판매량은 여전히 지난해 같은 기간보다 낮았다.

2020년 이후 중국 자동차 시장 생산 및 판매 동향(단위: 만대, %)

전염병이 효과적으로 통제된 후 시장은 매월 회복세를 보이고 있으며, 승용차와 상용차 재고는 차별화된 추세를 보이고 있습니다. 상용차 업체의 재고 수준은 2018년 춘절 이후 줄곧 최고점에 머물렀다. 판매량이 빠르게 회복되고 있는 가운데 재고가 여전히 풍부해 4분기 판매 최고치에 대처하는 데 도움이 될 것으로 보인다. 승용차 업체들의 재고 수준은 8월부터 매달 감소세를 보이며 전체적으로 전년 수준보다 낮은 수준인 10월에는 64만3000대까지 떨어졌다. 연말 판매 및 해당 판촉 계획, 딜러의 관점에서 향후 생산 일정이 늘어날 가능성은 배제되지 않습니다. 2020년 7월 정점 이후 딜러 재고 계수는 일반적으로 이전보다 높습니다. 이 중 10월 합작 브랜드 계수 8은 지난해 같은 기간보다 높았고, 독립 브랜드 계수 8은 9월 전년 동기보다 낮았고, 지난해 같은 기간보다 높았다.

2019년부터 2020년 10월까지 중국 자동차 카테고리 분기별 판매 및 재고 동향

3. 수익성 및 운전자본 회전율 분석

1. 자동차 산업 전반 상황 분석

시장 운영 주체가 꾸준히 확대되고 산업 집중도가 높으며 최근 몇 년간 선두 기업이 상당한 규모 우위를 점하고 있으며 업계 손실률이 지속적으로 증가하고 있으며 수익성 및 현재 자산 회전율 효율성이 높습니다. 자동차 산업의 내부 차별화가 부각되고, 자원과 이익이 선두 기업에 집중됩니다.

2019년 말 기준, 국가통계국 자료에 따르면 자동차 산업 기업은 15,396개(완성차, 예비 부품, 개조 등 포함, 아래 동일)(증가) 전년 말 대비 1.46%) 2019년 이러한 유형의 기업의 평균 영업 수입은 5억 2500만 위안/가구이며, 평균 총 이익은 2453.26만 위안/가구이며, 그 중 연간 피해를 입은 기업은 3,288개입니다. 2020년 이전에는 적자 기업 비율이 21.36%(전년도 18.00%)였다. 3분기에는 자동차 제조 기업 수가 15,543명으로 증가했고, 적자 기업 비율은 26.13%로 증가했다. 가구당 평균 영업소득은 3억6000만 위안, 가구당 평균 총이익은 2320억7200만 위안으로 지난해 같은 기간보다 소폭 줄었다.

자동차 산업의 핵심 기업(그룹)(이하 '핵심 기업')의 관점에서. 중국자동차제조협회 자료에 따르면 2019년 말 현재 총 371개 핵심 기업이 있는데, 그 중 연간 손실률이 21.56%(전년도 16.62%)였다. 2020년에는 32.51%로 더욱 높아졌다. 2019년 주요 기업의 평균 영업 수입과 평균 총 이익은 각각 109억 1천만 위안/가구와 8억 4200만 위안/가구였으며, 2020년 1~3분기 위 두 지표는 73억 8400만 위안/가구와 5억 7600만 위안을 기록했습니다. /집 각각.

산업 집중도 측면에서 2019년을 예로 들면, 핵심 기업 수가 자동차 제조 기업의 2.41%를 차지해 업계 영업이익의 50.02%, 전체 이익의 61.39%를 차지했다. 자원과 이익은 분명히 선두 기업에 집중되어 있습니다.

2018년부터 2020년 9월까지 자동차 제조업의 주요 재무현황(단위: 대, 조 위안, %)

수익성 및 영업회전율 효율성 측면에서 위의 주요 기업을 표본으로 삼았습니다. 중국 자동차 협회의 통계에 따르면 판매 이익률, 총 자산 기여율, 순 자산 수익률 및 유동 자산 회전율은 모두 2019년 이후 감소했으며 판매 비용률은 꾸준히 감소했습니다. 자산부채비율이 높아졌고, 금융비용이 급증했지만 영업이익에서 차지하는 비중은 낮았습니다.

2018년부터 2020년 9월까지 자동차 산업 주요 기업(그룹)의 이익 및 매출액 지표 (단위: 대, 조 위안, %)

4. 산업 전망

코로나19 여파로 자동차 시장은 1분기 급락했다가 2분기부터 점진적으로 회복세를 보이고 있다. 상용차 재고가 전체 승용차보다 빠르게 회복돼 대응에 도움이 될 것으로 보인다. 승용차 재고 4분기가 판매 성수기이고, 대기업 재고가 예년보다 높다는 점을 감안하면 4분기에는 시장 차별화가 강화될 수 있다.

2020년 4월 이후 승용차 시장은 정책 부양, 합작 브랜드의 시장 진출, 3분기 신에너지 시장 회복 등의 혜택을 누렸다. 하반기에는 시장 구조가 차별화되는 경향이 있고, 독립 브랜드들이 압박을 받고 있으며, 일부 정책이 연말까지 연장될 것으로 예상되며, 4분기에도 시장은 높은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다. 1년 내내 여전히 소폭 감소할 것으로 예상됩니다(2019년 4분기에 높은 기반).

현재 에너지 절약 및 배출 감소에 대한 정책 상황이 설정되었으며 다양한 지역에서 소비 촉진 정책을 도입했습니다. , 고급 시장은 브랜드를 확립하고 있습니다.) 전통적으로 2021년에 연료 자동차는 합작 회사 브랜드 채널의 침몰 압력으로 인해 더 큰 압력을 받고 있습니다. 독립 브랜드는 완전한 가격 시스템을 통해 자원을 신에너지 차량으로 전환할 가능성이 있으며, 신에너지 시장 패턴은 초기에 결정되고, 배터리 제조업체는 시장 성장에 대응하여 전력 시스템과 자동차 전자 시스템이 비용을 달성할 경우 역량을 확장하고 있습니다. 배터리 규모 축소 및 수명 향상(연료차와의 격차 단축이 관건), 신에너지 시장에서는 판매가 가속화될 것으로 예상된다. 2021년에는 수년간의 마이너스 성장과 거시적 수준의 소비 인센티브 이후 승용차 시장이 완만한 성장을 가져올 것으로 예상됩니다.

투자와 물류 수요가 주도하는 상용차 시장은 순환적 성격을 띠며 작업과 생산 재개 이후 빠르게 회복되고 있으며, 환경 보호 강화에 따른 교체 수요, 전자상거래 확대에 따른 물류 수요가 증가하고 있다. 시장을 이끄는 주요 세력이다. 2021년에는 최근 몇 년 동안 환경 보호 요구 사항에 따라 교체 수요가 급증하면서 구형 모델 퇴출 수요가 감소할 것으로 예상되지만 한편으로는 소비가 계속 감소할 것으로 예상됩니다. 전염병 이후에는 고무적이며 물류 수요는 여전히 높을 것으로 예상됩니다. 반면, 자산 투자는 지방 정부 부채 규모에 의해 제한될 것으로 예상됩니다. 올해 승용차 시장은 전환기에 있습니다. 한편으로는 인산철리튬 배터리의 수명이 늘어나 다른 한편으로는 더 넓은 범위의 용도로 개발될 수 있습니다. 한편, 관광여객운송시장의 발전과 변혁은 아직 육성하는데 시간이 좀 더 필요하다.

자동차 시장은 산업 집중도가 높고 선도 기업은 규모면에서 상당한 이점을 갖고 있으며 자동차 제조 산업의 발행인은 높은 AAA 범주에 집중되어 있습니다. 2019년 이후 업계 번영의 변동으로 인해 수익 수준 및 운전 자본 압박 측면에서 생존 채권 발행자의 차별화가 강화되었습니다. 신용 위험이 계속해서 공개되면서 외부 자금은 재융자에 의존하는 낮은 수준의 발행으로 조심스러워졌습니다. 일부 발행인은 자본 비용 상승과 재융자 채널 축소라는 이중 압력에 직면해 있습니다. 자동차 산업의 높은 수준의 시장화로 인해 직접 자금조달 채널은 앞으로도 더욱 강화될 것이며, 외부 자원과 편의성은 선도 기업에 더욱 집중될 것이며, 주식형 펀드(사모펀드 등 장기 펀드 포함)는 자금 조달을 가속화할 수 있습니다. 자동차 산업 진출, 업계 인수합병 기회가 생길 수 있습니다.

자동차 제조 프로젝트 타당성 조사 보고서 작성 개요

제1장 일반 개요

1.1 자동차 제조 프로젝트의 배경

1.2 타당성 조사 결론

1.3 주요 기술 및 경제 지표표

제2장 사업 배경 및 투자 필요성

2.1 자동차 제조 사업 배경

2.2 투자의 필요성

제3장 시장 분석

3.1 프로젝트 제품이 속한 산업 분석

3.2 경쟁력 분석 제품

3.3 마케팅 전략

3.4 시장 분석 결론

제4장 건설 조건 및 공장 부지 선정

4.1 건설 지리적 위치 현장

4.2 현장 건설 조건

4.3 주요 원부자재 공급

제5장 엔지니어링 기술 계획

5.1 프로젝트 구성

5.2 생산 기술 계획

5.3 장비 계획

5.4 엔지니어링 계획

6장 일반 계획 운송 및 공공 보조 엔지니어링

6.1 일반 지도 교통

6.2 현장 및 외부 운송

6.3 공공 보조 작업

7장 에너지

7.1 에너지 표준 및 에너지 절약 사양

7.2 에너지 소비 현황 및 에너지 소비 지표 분석

7.3 에너지 절약 조치

7.4 물 절약 조치

7.5 토지 절약

제8장 환경 보호

8.1 환경 보호 이행 기준

8.2 환경 및 생태학적 현황

8.3 주요 오염원 및 오염물질

8.4 환경 보호 조치

8.5 환경 모니터링 및 환경 보호 기관

8.6 대중 참여

8.7 환경 영향 평가

9장 노동 안전 및 보건과 화재 예방

9.1 노동 안전 및 보건

9.2 화재 안전

장 10 조직 구조 및 인적 자원 배분

10.1 조직 구조

10.2 인적 자원 배분

10.3 프로젝트 관리

11장 프로젝트 관리 및 구현 진행 상황

11.1 프로젝트 건설 관리

11.2 프로젝트 감독

11.3 프로젝트 건설 기간 및 일정

12장 투자 추정 및 자금 조달

12.1 투자 견적

12.2 자금 조달

12.3 투자 활용 계획

12.4 투자 견적 양식

장 13 프로젝트 입찰 계획

13.1 일반 조항

13.2 프로젝트에 채택된 입찰 절차

13.3 입찰 내용

13.4 기본 입찰 정보 표

재무 평가 14장

14.1 재무 평가의 기초 및 범위

14.2 기본 데이터 및 매개변수 선택

14.3 재정적 이익 및 비용 추정

14.4 재무 분석

14.5 불확실성 분석

14.6 재무 평가 결론

15장 프로젝트 위험 분석

15.1 위험 요소 식별

15.2 위험 평가

15.3 위험 대책 연구

16장 결론 및 제안

16.1 결론

16.2 권고사항

첨부: