기금넷 공식사이트 - 펀드 투자 - 왜 중원해지주가 보너스를 지급할 때 돈을 보지 못했을까요?

왜 중원해지주가 보너스를 지급할 때 돈을 보지 못했을까요?

900 억을 벌었지만 배당금만 654.38+03 억 9 천만 원. 중국선왕 중원공해는 어떻게 되었나요?

장한의 시야

2022-05-3010: 50:11

최근 몇 년 동안 높은 배당을 받는 상장사들은 시장에서 자주 화제가 되고 있지만,' 철수탉' 이라고 불리는 상장회사들도 시장의 관심의 초점이다. 최근 시장에서' 중국선왕' 으로 불리는 중원항공해가 자신의 배당 보고서를 발표해 900 억을 크게 벌었지만 6543.8+03 억 9 천만 달러밖에 배당하지 못했다. 우리는 중원공해의 배당 계획을 어떻게 보아야 합니까?

최근 몇 년 동안 높은 배당을 받는 상장사들은 시장에서 자주 화제가 되고 있지만,' 철수탉' 이라고 불리는 상장회사들도 시장의 관심의 초점이다. 최근 시장에서' 중국선왕' 으로 불리는 중원항공해가 자신의 배당 보고서를 발표해 900 억원을 크게 벌었지만 6543.8+03 억 9 천만 달러밖에 배당하지 못했다. 우리는 중원공해의 배당 계획을 어떻게 보아야 합니까?

첫째, 중원해통제로 900 억을 크게 벌면 6543.8+03.9 억만 배당된다.

증권시장' 레드 위크' 에 따르면, 성과가 평년인 중원공해는 전염병 발생으로 202 1 연간 순이익이 900 억에 육박하며 주가는 시장자금의 열정으로 한때 1000% 상승했다.

그러나 바로 이런 우주이다. 최근 배당 문제가 소주주와 경영진의 이견을 불러일으켰다. 일부 소주주들은 654.38+03 억 9000 만원 상장회사의 현금 배당 비율이 현저히 낮아 현재 회사가 보유하고 있는 후한 화폐자금과 순이익 규모와 일치하지 않는다고 보고 있다. 응답자들은 소주주와 경영진의 갈등 뒤에는 기업 경영진과 대주주의 투자자 관계에 대한 무관심, 소주주의 이익에 대한 중시가 심각하게 부족하다는 사실을 직언했다. 이번 분쟁의 핵심은 주로 중원항공해의 배당 금액에 대한 의문이다.

20 1 1 년 후, 업계 변동 등으로 중원항공은 A 주 시장에서 현금 배당을 하지 않았다. 202 1, 회사는 마침내 실적 대폭발을 맞았지만, 배당총액은 일부 주주들의 예상보다 낮았다. 상하이 증권신문에 따르면 취재진은 중원항공해 중소주주들의 호소가 주로 배당 방안에 집중돼 향후 3 년간 주주배당 방안, 즉 배당금이 그해 모회사의 순이익에 속하는 50% 보다 낮지 않다는 것을 알게 됐다.

그러나 일이 뜻대로 되지 않아 회사 202 1 의 최종 배당 방안이 예상보다 낮아 소주주들의' 강한 불만' 을 불러일으켰다.

둘째, 중국 선박 왕 중원해 통제는 어떻게 해야 합니까?

솔직히 중소주주들이 중원공해의 저배당 비율에 불만을 품고 있다면 중원공해의 현재 배당 문제를 어떻게 봐야 할까? 우리는 어떤 각도에서 이 일을 분석하고 판단해야 합니까?

우선 중소주주들이 중원공해의 현금 배당 의안에 대해 왜 이렇게 큰 차이가 있는지 살펴보자. 사실, 가장 중요한 이유는 중원공해가 이미 거의 65,438+00 년 동안 배당금이 없었기 때문이다. 이전에 해운 업무 자체가 좋지 않아서 모두들 이해할 수 있다. 하지만 현재 양호한 상업 환경과 높은 소득과 이윤 수준에서 중원공해의 배당 비율이 너무 낮아 많은 중소주주들이 불만을 품고 있다. 그리고 비교가 없으면 상처가 없을 것이다. 특히 동행의 배당 비율은 사실 비교적 높다는 것을 알 수 있다. OOCL 인터내셔널, 사자승 컨테이너, 해풍국제 등 유명 해운사의 배당 비율은 기본적으로 70% 를 넘었고, 중원해통제는 이 방면에서 배당 비율이 상대적으로 낮았기 때문에 이 회사가 정말 인색하다고 생각하는 이유다.

둘째, 공해 중원의 배당 비율이 높지 않다는 것을 자세히 살펴보자. 공해 중원과는 이렇게 오랜 기간 실적이 떨어지는 것과는 거리가 멀다. 결국 원양운송도 상대적인 물건이다. 원양운송의 발전 과정에서 원양운송은 기본적으로 주기성이 매우 강한 산업이다. 전체 역사적 경험으로 볼 때, 해운업은 종종 매우 긴 저조한 기록을 가지고 있다가 비로소 단기적인 폭발이 일어날 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 해운업, 해운업, 해운업, 해운업, 해운업) 따라서 원양운송에서는 단기간에 돈을 버는 것이 정상이지만 단기간에 돈을 벌면 돈을 벌지 못하는 상태로 들어갈 수 있다. 중원공해를 예로 들다. 2002 년부터 2020 년까지 거의 20 년 동안 출시되었습니다. 실제로 중원공해의 순이익 총액은 300 억원이 될 것이다. 따라서 이런 상황에서 항공해는 국유기업의 관리이며, 자신의 긴급한 필요를 충족시키기 위해 현금을 비축하는 경향이 있다. 아울러 중원해통제와 같은 회사는 고정자산 비중이 높고 대량의 선박 감가 상각이 실제로 전체 실적의 변동을 더욱 이끌 수 있다는 점도 잊지 말아야 한다. 그래서 이런 상황에서 중원해통제는 확실히 더 큰 경향이 있어 자신을 더 보수적인 상태로 밀어넣는 경향이 있다는 것을 잊지 말아야 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

다시 한 번, 중원해통제가 현재 직면하고 있는 문제에 대해, 사실 가장 해야 할 일은 자신과 소주주의 화해를 더욱 추진하는 것이다. 결국, 중원해통제 의안이 대주주의 지지를 받아 순조롭게 통과되었지만, 이 말은 단기적인 현상일 뿐이라는 점도 이해해야 한다. 이 회사의 소주주들이 불만을 분명히 표명한다면 중원해통제가 더 문제가 되는 방향으로 발전하게 될 가능성이 높다. 만약 대량의 소주주들이 발로 투표하기로 선택한다면, 확실히 회사 주가를 더욱 변동하는 국면에 진입시킬 가능성이 있다. 따라서 현재 현상에 대해 중원항공해는 여전히 소주주와의 화해를 더욱 촉진할 방법을 강구해야 한다.

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