바이두와 텐센트는 연이어 어느 회사에 투자합니까?

217 년 12 월 11 일 상하이 위마 자동차 브랜드 발표회. 이 시간은 웨이라이 자동차가 12 월 16 일에 선보인 것보다 며칠 앞당겨졌다. "6 개월 전에 이 시간을 정했는데, 그때는 웨이라이 자동차가 앞으로 며칠 동안 행사를 할 줄은 몰랐다." 위마 자동차 창업자, 회장 겸 CEO 심휘가 말했다. < P > 위마의 첫 제품인 순수 전기 SUV 차형 EX5 도 발표회에 등장했다. 이 차의 시작 가격은 약 2 만 원, 최대 항속 마일리지 6km 로 기장처럼 위마는 더 주류 시장을 겨냥해 대량 생산을 목표로 하고 있다. 제품 이념이 더 덕계에 편향되어 있고, 스타일링도 다른 신조차 회사만큼 과장하지 않고, 중칙이다.

217 년 말 신조차 회사가 자주 선보이는 시기다. 11 월 초, 웨이라이 자동차는 새로운 1 억 달러 융자 소식을 전했다. 지난 12 월 4 일, 제로 스포츠카는 삼나무 자본중국기금 ('삼나무 중국') 이 투입한 PreA 라운드 융자를 받았다고 발표했다. 이는 제로 달리기 자동차가 처음으로 외부 융자를 받은 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 12 월 15 일, 샤오붕 자동차 회장인 하샤오붕은 A+ 라운드 융자를 마치고 알리바바가 붕자동차에 투항했다는 것을 확인했다. 이와는 대조적으로, 위마의 융자 진도도 빨라지고 있으며, 217 년 12 월 내에 바이두와 텐센트 등 두 차례의 융자를 발표했다. < P > 는 지난 p>12 월 5 일 바이두 자본영투 바이두그룹 등 새로운 1 억 달러 융자를 발표했고, 투자기관에는 Sighana 아시아 아메바 등 인터넷 전략투자자 및 인터넷 금융투자자도 포함됐다. 12 월 11 일 발표회에서 바이두그룹 사장 겸 최고 운영책임자 루치도 연설을 하며 바이두의 자동차 산업에 대한 중시와 인공지능 배치를 강조하면서 부능위마의 태도를 표명했다. "우리는 그 (심휘) 가 자동차 공업이 매우 우수하고 탁월한 기업 지도자라고 생각한다." 루치는 "위마는 신군이지만 매우 중요한 핵심 역량, 설계 능력, R&D 능력, 공급망 능력 등을 갖추고 있다" 고 말했다. 가장 중요한 것은 위마의 제품 이념과 제품 전략을 높이 인정한다는 것이다. " < P > 는 12 월 22 일 중국 국유기업 구조조정 기금, 오광자본 (홍콩), 텐센트 그룹, 삼나무 자본 중국 펀드의 새로운 투자 라운드를 받았다고 발표했다. < P > 광원 자본은 위마의 2 차 융자에 대한 독점 재무 고문이다. "광원 자본은 단 한 달 만에 국가대표팀+대전투자+정상기금의 대국을 다시 한 번 성사시킨 것을 영광으로 생각합니다. 위마는 완전히 새로운 출발선에 서 있었다. 클릭합니다 광원 자본 창업자 정동락이 말했다. < P > 위마 공식 발표에 따르면 216 년 A 라운드 융자를 포함해 위마 자동차의 융자 총액은 이미 12 억원을 넘어섰다. < P > 하지만 이공계 배경 출신인 심휘는 흥분해 보이지 않는다. SIG 파트너 임검경의 말에 따르면 심휘는 줄곧' 항온' 이었다. 위마와 다른 신차 프로젝트에 비해 위마는 "모바일 인터넷 사유가 있고 전통 자동차 산업에 대한 경외심이 있다" 는 특징이 있다고 생각한다. < P > 하지만 그녀가 보기에 이 분야의 창업난이도가 높고 무시할 수 없는 현실이다. 한편, 앞으로 중국 시장이 가장 크고 증가가 세계에서 가장 강하기 때문에 중국 자동차 산업의 창시자는 반드시 전 세계의 풍운인물일 것이다. 한편, 중국 자동차 산업 법규의 복잡성이 높아 창업자에게 묶는 것도 가장 많다. " < P > 다른 새 자동차 회사들이 직면한 미지의 어려움과 마찬가지로 218 년에는 위마 자동차에 매우 중요할 것이다.

218 년 1 분기에 위마 EX5 는 소량생산을 할 예정이며 심휘는 그때 자신이' 마음이 비교적 밑바닥이 있을 것' 이라고 생각했다. 4 월 베이징 모터쇼, 위마는 정식으로 주문을 받을 것이다. 심휘는 소규모에서 대량까지 난이도가 적지 않은' 격차' 라고 인정했다. < P > 내부 자체 압력 외에도 위마의 긴장감은 외부에서도 나온다. "우리는 새로 차를 만든 사람은 우상이라고 생각하는데, 우리와 직접적인 경쟁 관계는 없고, 지금까지는 모두 제로라고 생각한다. 지금은 주로 전통자동차 회사를 마주하고 있는데, 그들이 내년에 올라오는 차에 우리가 어떻게 그들과 경쟁할 수 있을까. " 심휘가 말했다.

심휘는 누구입니까? < P > 몇 년 전 심휘는 이미 중국 자동차 업계의 풍운 인물이다. < P > 그는 미국 부품회사 보그워나에서 중국구 사장을 역임했으며, 27 년 피아트 그룹에 입사해 피아트 전력 기술 중국구 최고경영자, 피아트 중국 부사장을 역임했다. 29 년 말, 이서복의 초청으로 심휘는 길리에 가입하여 이서복의 인수, 볼보 통합, 적자를 흑자로 전환한 매니지먼트 중 하나가 되었다. < P > 그동안 그의 경력에서 가장 주목받는 단계였지만, 215 년 첫날, 그는 길리에 작별을 고했고, 길리에 있는 주식도 포기했다. 길리 자동차의 217 년 12 월 주가계산에 따르면 그는 자신이 9 자리 부를 포기했다고 놀렸다. < P > 그러나 어느새 그도 더 큰 가능성이 있는 길을 걸었다. < P > 는 당시 신조차 세력의 초기 출발점이었다. 예를 들어 웨이라이 자동차는 214 년 11 월 설립되었고, 그해 12 월, 자약정도 웨이보에서 음악시 SEE 계획을 발표하며 차길의' 눈가림 질주' 시대를 시작했다. < P > 심휘도 차를 만들고 싶어했다. 당시 그는 차네트워킹회사 보태그룹에 가입하여 그룹 CEO 로 취임했다. 심휘와 마찬가지로 보태그룹 창업자 이륜도 당시에도 거창한 차 만드는 꿈이 있었고, 두 사람은 한 박자에 딱 맞아떨어졌다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 이에 앞서 심휘는 "현재 (전통 자동차 산업) 의 사고방식을 넘어뜨려야 한다" 는 1 페이지가 넘는 방안을 만들었다. 215 년 4 월, 보태 최초의 컨셉트카 ProjectN 이 상하이 모터쇼에서 선보였다. ProjectN 도 신조차 회사 중 최초로 선보이는 컨셉트카입니다. < P > 하지만 215 년 말까지 심휘의 짧은 경력은 마침표를 찍었다. 두 사람의 생각이 다르기 때문에 심휘는 보태에게 작별을 고하고 신조차회사 위마 자동차를 설립했다고 한다. < P > 공개 보도에서 심휘는 그 경험에 대해 더 이상 이야기하고 싶지 않지만, 위마 자동차 투자자들의 관점에서 심휘의 과거 경험은 이미 창업 진영에서 우위를 점하게 했다. < P > "그의 경험은 공급망, 차량, 자동차 네트워킹의 세 분야를 포괄하고, 자신의 브랜드를 만들 수 있는 사전 축적을 완성했다" 며 "임검경은" 모든 경험은 오늘의 위마에게 가산점을 준다 "고 말했다. < P > 그녀는 심휘팀이 "심휘는 볼보 전 세계 공급망을 통합한 것" 이라고 특히 인정했다. 네가 가서 모든 조차의 새로운 힘을 한데 모아라, 그들 중에 이런 일을 한 사람이 있니? 이렇게 큰 접시를 조작하여 품질, 제조, 공급망의 접시를 꼬집은 적이 있습니까? " < P > 이런 업종 축적은 투자자들로부터 가산점을 받는 것 외에도 위마가 자신의 길을 선택하는 데 참고할 수 있도록 하는 것이 더 중요하다.

첫 번째는 자체 제작 공장입니다. 심휘는 Tesla, CODA, Fisker 등 미국의 유명한 전동차 브랜드의 흥망을 연구한 결과, 대리공이 이 길이 통하지 않는다는 결론을 내렸다. 그는 자신의 심리적 감당력이 비교적 취약할 수도 있고, 위마의 제품이 다른 공장에서 생산되면 "잠을 잘 수 없을 것" 이라고 조롱했다. < P > 공개 자료에 따르면 216 년 11 월 위마는 온주 오강구에 위치한 공장이 착공돼 1 기 고정자산 투자 67 억원, 계획생산능력 1 만대.

왜 온주를 선택하는가? 심휘는 "이전에 자동차 업체 배치가 있었던 곳으로 가고 싶지 않다" 며 "온주의 공급망은 완벽하지만 새로운 에너지 프로젝트는 없다" 며 "중요한 배터리 파트너인 닝더시 시대 중 하나에 가깝다" 고 말했다. 닝더시 시대의 공장은 우리 공장에서 16 킬로미터밖에 떨어져 있지 않아 운송 각도에서 보면 매우 편리하다 "고 말했다. < P > 온주 선택도 도전에 직면했다. 오강구 지역은 바다를 메워 왔고, 공장 기초는 지하 6 여 미터, 3 개월 연속 말뚝을 박았다. < P > 시장 진입 리듬에 심휘도 잠시 외국 시장에 진출하지 않기로 했다. 이 방면은 자신의 자원이 적음을 감안하는 것이고, 다른 한편으로는 브랜드에 기반을 두고 있다.

"유럽에서는 새로운 브랜드가 전혀 기회가 없다고 생각합니다. 미국에서는 새로운 브랜드도 하이엔드에서 잘라야 하고, 먼저 사람들의 시선을 끌어당겨야 달릴 수 있다. 테슬라의 논리는 정상이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언). " 심휘가 말했다. 하지만 위마의 생각은 우품 미가의 절인 방식으로 먼저 양을 달리는 것이다. 이런 생각은 중국 시장에서만 통할 수 있다. < P > 또한 위마가 길을 택한 것도 테슬라식 자금 난국을 피하고자 하는 것이다. "사실 국내에서 지난 몇 년 동안 출현한 새로운 브랜드를 보면 목표가 옳다면 시장이 옳다면 단기간에 이 양이 올라갈 수 있을 것이다." 심휘가 말했다. < P > 다른 친구 서클 < P > 아미바 자본은 TMT 업계 초기 및 성장기 회사의 투자에 초점을 맞추고 있으며, 창시 관리 파트너인 왕동휘의 말에 따르면 아미바의 과거 투자 스타일은 "하드웨어, 특히 스마트 하드웨어는 거의 투자하지 않는다" 고 말했다. 하지만 위마 자동차는 그 관례를 깨뜨렸다. "전기 자동차에서 스마트 자동차까지 자동운전에 이르기까지 매우 큰 산업이다. 오늘날 세계에서 가장 똑똑한 자본, 인터넷 회사, 전통차업체들은 구글, 바이두, 연은과 같은 자원을 이 방향으로 기울이고 있다. 일단 전기화, 자동운전이 풀려나면 산업은 매우 크고, 미래에는 몇 배의 에너지가 있어 전체 여행업계를 완전히 전복시킬 것이다. " 왕동휘는 본지 기자에게 알렸다. < P > 신진 투자자도 위마 자동차의 미래에 잠재적 자원을 가져왔다. < P > 투자기관인 SIG 를 예로 들면 현재 SIG 는 중고차 플랫폼 매일 촬영, 시분할 렌탈 플랫폼 노래, 주차장 프로젝트 ETCP 등 차주위에 일련의 배치를 하고 있다. 또한 SIG 는 모바일 인터넷 프로젝트에 막대한 투자를 했고, 모바일 단말기를 기반으로 한 다양한 범오락 문화 등 종목의 하루 수억 명이 살고 있으며, 그 중 가장 두드러진 것은 오늘의 헤드라인이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 모바일, 모바일, 모바일, 모바일, 모바일, 엔터테인먼트, 문화 등) "To C 제품이 앞으로 보급되거나 대상 집단과 상호 작용하는 것은 이러한 플랫폼 지원이 필요하다." 임검경이 말했다. < P > 칠해자본도 위마 자동차의 투자자 중 한 명이다. 217 년 9 월, 칠해자본 창업 파트너인 웅명화는 위마에 가입하여 부회장으로 취임했다. 텐센트 전 공동 CTO 로서 웅명화는 기술을 운용하는 AI 산업 체인을 배치하기를 희망하고 있다. 이 가운데 차는 AI 하드웨어가 착지하는 매우 중요한 장면으로, 웅명화는 적극적으로 참여하기를 희망하고 있다. < P > 심휘는 위마의 위챗 모멘트 규모가 투자권뿐만 아니라 공급망 및 채널 마케팅측에서도 중요하다고 판단했다. < P > "저는 공급망을 여러 해 동안 해왔고, 많은 공급업체와 좋은 관계를 유지해 왔으며, 지금은 창업 초기에는 비교적 어렵습니다. 모두 가장 낮은 비용과 가장 협조적인 태도, 가장 빠른 속도로 저를 도와주고 있습니다." 심휘가 말했다. < P > 심휘 사무실 벽에' 사해 내, 모두 형제도' 라고 적힌 글씨가 걸려 있어 심부제의 제목이라고 합니다. 부품상과 만날 때마다 그는 상대방과 이 몇 글자를 한 번 읽는데, 이것도 그가 상대방의 위마를 지지하기 위해 쟁취한' 감정표' 이다. < P > 채널 측에서 주요 인물 중 하나는 위마 자동차 파트너, 전략 기획 부사장 육빈입니다. < P > 는 215 년 위마 자동차에 가입하기 전에 육빈이 여러 자동차 회사에서 취업한 경험이 있다. 상해에서 8 년 동안 일반 근무한 후, 213 년에 그는 길리 자동차에 가입했고, 214 년 말에는 또 기서 자동차에 가입했다. 215 년 7 월 그는 전통자동차 업계를 떠나 창업 기회를 찾기 시작했다.

215 년 12 월, 육빈은 상하이 홍교 공항 근처의 한 호텔 로비에서 심휘와 이야기를 나누었다. 당시 그는 차를 만드는 것과 관련된 서면 자료를 가지고 있었는데, 그 중 많은 생각들이 심휘가 생각하는 것과 일치했다. "그럼 빨리 하라고 했잖아, 아니면 시간을 뺏어야 하는 거야." 육빈이 말했다. < P > 육빈의 과거 취업경험을 감안해 채널 구축이 육빈의 주요 업무 중 하나가 됐다. "중국이 자동차 소매업을 한 투자자들은 7% 를 잘 알고 있습니다." 상하이 일반을 예로 들자면, 육빈은 채널 투자자들이 인터넷을 팔았다는 것을 발견했다. "지금 돈이 생겼고, 능력은 아직 남아 있고, 또 일을 좀 하고 싶다. 이제 그들은 위마와 함께 일할 수 있고, 심지어 호스트 공장의 지분 구조에 들어갈 수도 있는데, 위마는 이와 관련하여 매우 개방적이다.

12 월 말, 위마 자동차의 채널은 이미 첫 계약을 마쳤다. 육빈의 이전 계획에 따르면 점포 건설주기는 9 개월로 218 년 9 월 차 판매를 시작할 수 있다. < P > 모든 신조차 회사들이 직면해야 할 생산 자질 문제, 위마도 우회적인 해결책을 찾았다. < P > 217 년 12 월 초 현재 발전개혁위는 이미 15 개 신조차회사에 생산자질을 발급했고, 4 월 인터뷰에서 심휘는 위마의 생산자질을 신청하고 있으며 올해 3 분기에 결과가 있을 것이라고 밝혔다. 하지만 현재 15 개 회사 중 위마 자동차의 이름은 없다. < P > 그러나 이것은 Weima EX5 판매에 영향을 미치지 않을 수 있습니다. 217 년 2 월 위마 자동차 자회사는 대련 황해차 지분 1% 를 11 억 8 만 원으로 인수한 적이 있다. 위마 자동차의 곡선인 구국의 움직임이라는 게 외부의 추측이다. < P > "대련 황해를 인수하는 것은 우리가 북방에 제조 기지를 가질 수 있기를 바라기 때문이다. 대련 황해는 우리에게도 좋은 보완책이다. 구체적으로 어떤 제품을 생산하는지, 우리는 다시 외부에 발표할 준비가 되어 있다. " 심후이는 217 년 4 월 언론과의 인터뷰에서 이렇게 말했다. < P > 1 여 년 전 포드 T 형 자동차가 출시되어' 세계 최초로 대량의 범용 부품으로 대규모 조립 작업을 하는 자동차' 가 되었으며, 포드 자동차의 산업사에서의 입지를 다졌다. 위마 자동차의 경우, 첫 번째 차종도 규모화 양산을 핵심 목표로 삼았는데, 그것이 신조차 분야의 포드가 될 수 있을까?