지금까지 장강 다리는 몇 개나 있었나요? 그리고 그 위치는 어디인가요?

강소성 교량 7개: 수퉁교(건설중), 강인양쯔강다리, 양중장강다리(참고: 양쯔강 남북을 연결하지 않음), 런양양쯔강다리 , 난징 장강 제2교, 난징 장강 교량(고속도로 및 철도 겸용), 난징 제3장강 교량(공사중)

안후이성 교량 3개: 우후 장강 교량(복수) - 고속도로 및 철도용), Tongling Yangtze River Bridge 및 Anqing Yangtze River Bridge

장시성과 후베이성 ​​사이의 다리 1개: Jiujiang Yangtze River Bridge(고속도로 및 철도 모두); p> 후베이성 ​​교량 17개(터널 포함) : 황시장강대교, 후베이-황장강대교, 우한양뤄장강대교(건설중), 우한천싱저우장강대교(도로 및 철도 겸용)(건설중) ), 무한 제2 장강 대교, 우한 장강 터널(건설중), 우한 장강 대교(도로 및 철도 겸용), 우한 바이사저우 장강 대교, 우한 준산 장강 대교, 징저우 양쯔강 대교, 지성 양쯔강 교량(도로 및 철도 겸용), 이창 장강 다리, 이창 장강 철도 교량(철도 교량)(공사중), 게저우바 싼장 다리, 이링 장강 다리, 시링 장강 다리, 팔동 장강 다리

충칭 24: 우산장강대교, 펑지에장강대교(건설중), 윈양장강대교, 완저우 제2장강대교, 완이철도 완저우장강대교(철도교)(건설중), 완저우장강 하천교, 중현장강대교, 스중고속도로 중셴장강대교(공사중), 펑두장강대교, 푸링리두장강대교(공사중), 푸링장강대교, 푸링시반구장강대교(공사중), 충칭 -화이화철도 창수장강대교(철도교), 충칭대불사대교, 충칭조천문장강대교(건설중), 충칭장강대교, 충칭채원바장강대교(건설중), 충칭어공옌대교, 충칭리자타대교 , Chongqing Yudong Yangtze River Bridge(건설중), Chongqing Masangxi Bridge, Baishatuo Bridge(철도교), Diwei Yangtze River Bridge, Jiangjin Yangtze River Bridge

쓰촨성 교량 6개: Luzhou Tai'an Yangtze; 강 교량(건설 중), 루저우 철도 양쯔강 다리(철도 교량), 루저우 제2 양쯔강 다리, 루양쯔강 다리, 장안 양쯔강 다리(건설중), 이빈 양쯔강 다리(건설중)

충밍 도류 수로

충밍 도류 수로 건설 아이디어는 1993년에 공식적으로 제안되었습니다. 10년 간의 논의 끝에 2003년 2월 충밍 도류 수로 건설이 완료되었습니다. 프로젝트 제안은 최종적으로 국무원의 승인을 받았습니다. 2004년 8월 중순에 국무원 개발개혁위원회의 타당성 조사 보고서가 공식적으로 승인되었습니다. 상하이 장강 터널, 상하이 장강 대교, 충치 대교, 충하이 대교 및 관련 연결 도로 등 총 투자액 123억 위안의 구성 요소(그림 참조)는 상하이-시안 고속도로의 중요한 부분입니다. 교통부가 결정한 국가 간선 도로 건설 계획에 따라 상하이 푸동구의 우호구(동선)와 남쪽의 뤄징구(서선)와 연결되며 창싱도와 충밍도를 통과합니다. 북쪽은 장쑤성 하이먼시와 치둥시이며 장쑤성 닝통치 고속도로와 연결된다. 동쪽 노선이 먼저 건설될 예정이며 그 방향은 푸동 5호 도랑 ——창싱섬—충밍첸지아이다. 타운 - 충밍 연결 고속도로 - 충밍 뉴펑 항구 - 장쑤 하이먼 칭롱 항구 - 장쑤 닝통치 고속도로(총 길이 약 106km) 2004년 12월 28일 상하이 장강 터널과 상하이 장강 다리가 공식적으로 초석을 놓았습니다. 2005년 10월 30일, 그들은 76억 1600만 위안의 은행 대출을 받았으며, 이후 프로젝트 진행은 푸동의 우하오거(Wuhaogou) 교외에서 시작하여 길이가 8.95km에 달할 것입니다. (Far East Avenue-Wuzhou Avenue) 고가도로는 Nangang 바다를 건너 Changxing Island의 Xinkai River에 도달하여 Changxing Island의 Panyuan 고속도로 육교와 연결됩니다. 터널의 원형 차폐 구간 길이는 6.97km이며, 터널은 양방향 6차선으로 배치되어 있으며 두 개의 원형 터널 사이에는 1.2km마다 횡통로가 자유롭게 설치되어 있으며 총 4개의 횡통로가 15.2m로 전국 최대 직경의 실드터널입니다. 상하이 장강 대교의 총 길이는 10.27km이며, 창싱섬 북쪽 해안에서 시작하여 베이강 물을 건너 충밍섬 시자강에 착륙하여 충밍섬에 도착합니다.

Mingchenhai 고속도로 인터체인지. 교량의 주 항해 구멍은 사장교 형태입니다. 사장교의 주요 경간은 670m입니다.

Sutong Bridge

고속도로 교량 건설 중 Sutong Bridge는 Jiangsu Province의 Suzhou시와 Nantong시를 연결하며 Jiangyin Yangtze River Bridge에서 약 82km, Yangtze River 하구에서 108km 떨어져 있습니다. 총 공사비는 62억 7천만 위안으로 주요 교량과 남북 연결 부분으로 나누어지며, 그 중 북쪽 연결 부분이 가장 길며, 퉁치 고속도로(Tongqi Expressway)와 교차하는 샤오하이(Xiaohai)에서 끝납니다. 길이는 9.1km이고 옌장(Yanjiang) 고속도로와 쑤자항(Sujiahang) 고속도로의 교차점인 동방(Dongbang)에서 끝납니다. 주교량의 길이는 2088m이고 사장교의 주경간은 주경간보다 약 200m 더 깁니다. 현재 세계에서 가장 큰 경간을 갖고 있는 일본의 타타라 대교. 교량의 케이블 타워 높이는 300.4미터로 세계에서 가장 높은 교량 타워이며, 기존의 국내 가장 높은 교량 타워보다 거의 100미터 더 높습니다. 교량의 기초는 깊이 80m에 매설되어 있으며 항해 여유 높이가 62m입니다. 교량 아래로 50,000톤급 컨테이너 선박이 통과할 수 있으며, 교량의 설계 풍속은 47m/초입니다. 완공되면 12급 태풍의 2배가 된다. 세계 최대 경간장교(사장교는 현수교에 이어 두 번째로 경간 용량이 큰 교량이다. ). 교량은 2003년 6월 27일 착공하여 2005년 5월에 주교각 기초공사가 완료되었습니다. 현재 공사가 진행 중입니다.

강인양쯔강대교

고속도로교. 강인양쯔강대교는 20세기에 건설된 것이다." "중국 최초이자 세계 4번째"(현재는 중국 2위, 세계 5위) 현수교(현수교는 경간능력이 가장 큰 교량으로 현재 일본의 혼슈와 시코쿠를 잇는 세계 최장의 경간교량이다. 1,991m의 교량은 1998년에 완공되었으며, 두 번째로 큰 교량은 덴마크의 Daidai Bridge로 1998년에 건설되었으며 주경간은 1,624m입니다. 중국에서 건설 중인 더 큰 경간 현수교는 The Houmen West Bridge입니다. 주경간이 1650m에 이르는 교량은 중국 최초, 세계에서 두 번째가 될 예정이다. 장쑤성 양쯔강 이남 교량은 국가 계획입니다. 헤이룽장성 퉁장에서 하이난성 싼야까지의 주요 국도와 베이징에서 상하이까지의 국도의 강 횡단 프로젝트는 2000년 이전에 완료될 예정입니다. 이는 국가와 장쑤성의 핵심 인프라 건설 프로젝트입니다.

강소성 장강 고속도로 교량은 장쑤성 강인시 시산과 징장시 시웨이 마을 사이에 위치해 있습니다. 교량 길이는 5,176km, 총 투자액은 36억 2,500만 위안입니다. 교량의 총 길이는 3,071m, 현수교 경간 배치는 369m + 1,385m + 309m, 케이블 타워 높이 197m, 직경 197m입니다. 2개의 주요 케이블은 0.870m이며 교량 바닥은 6차선 고속도로 표준에 따라 설계되었으며 폭은 33.8m이며 교량 아래의 명확한 주행 높이는 100km입니다. 50,000톤 선박의 항해 요구를 충족할 수 있는 50미터 길이의 이 교량은 1994년 11월 22일 건설을 시작하여 1999년 9월에 완공되어 개통되었습니다.

양중 양쯔강 다리

고속도로 교량 양중장강대교는 민간자금(양중시 지방정부 지원)으로 건설한 교량으로 총 길이는 1172m, 폭은 15m, 교각은 총 30개이다. 총 투자액 1억 5200만 위안의 교량은 1992년 개통되었습니다. 2004년 5월 공식적으로 공사가 시작되어 1994년 10월에 개통되었습니다. 양중 양쯔강 대교의 완공으로 연결 다리가 없는 역사는 끝났습니다. 장쑤성 양중도는 외부 세계와 연결됩니다. 그러나 양중양쯔강 다리는 양쯔강의 남북을 가로지르지 않고 양쯔강의 양중도와 양쯔강 남쪽 기슭만을 연결합니다(연결 다리 참조). 자세한 내용은 양중시 지도 참조) 개인적으로 이 다리는 양쯔강을 가로지르는 실제 "양쯔강 다리"가 아니라고 생각합니다(양쯔강 중앙에는 많은 섬이 있고 그 중 일부는 강에 더 가깝습니다). 수십 미터 이상의 다리를 건설하십시오. 난징에도 이러한 다리가 하나 더 있지만 과거에는 많은 재료로 간주되었기 때문에 분명히 "양쯔강 다리"라고 부를 수는 없습니다. Yangzhong Yangtze River Bridge는 전형적인 양쯔강 다리로서 여전히 여기에 등재된 것으로 간주됩니다. 2002년 9월

양중시는 양쯔강 남안과 섬 동쪽의 섬을 연결하는 또 다른 다리인 "양중 제2장강 다리"라고도 알려진 제2가장교 건설을 시작했습니다. 진입로를 포함한 교량의 길이는 6.5km이고, 그 중 주교량은 전체 길이가 1.755km이며, 일반적인 빔 교량 구조를 갖고 있습니다. 2004년 10월 28일 양중시에서는 건국 100주년을 기념하는 종합 축하 행사를 거행했습니다. 양중현 건립, 시 성립 10주년, 제2양중양쯔강 다리 완공 및 개통을 기념하여 "제2양중양쯔강다리"를 바라보며 양쯔강을 건너지 않고 있다. 장강을 건너는 주요 강이 아니므로 더 이상 장강 다리로 표시되지 않습니다.

룬양 장강 다리

즉, 진강-양탕 장강 고속도로 다리입니다. , 고속도로 교량 룬양 장강 대교는 장쑤성의 "4개 수직, 4개 수평 및 4개 연결" 고속도로의 주요 뼈대이자 남북을 가로지르는 장강 고속도로 수로의 주요 간선을 연결합니다. 북쪽으로는 퉁장-삼아 국도, 남쪽으로는 상하이-난징 고속도로와 312 국도가 서쪽으로 난징 제2장강대교에서 약 60km, 장음강에서 약 110km 떨어져 있다. 동쪽의 고속도로 교량은 교량의 총 길이와 강의 양쪽 연결 부분이 약 23km이며, 전체 프로젝트의 총 투자액은 약 23km입니다. 이 프로젝트는 주로 남쪽 지선 현수교와 북쪽 지선 사장교로 구성됩니다. 남쪽 지선 교량의 주교는 케이블 타워 높이 209.9m, 직경 2개입니다. 주케이블 길이는 0.868m, 경간 배치는 470m + 1490m + 470m이며, 북지교는 주 트윈 타워와 이중 케이블 평면을 갖춘 강철 상자 거더 사장교입니다. 역 Y자형 케이블 타워의 높이는 146.9m이며 강철 스트랜드 스테이 케이블과 넓은 강철 상자 거더 교량 상판을 갖추고 있으며 교량의 주경간은 장음강 다리보다 105m 더 깁니다. Jiangyin Yangtze River Bridge를 대체하여 "중국 1위 교량"이 되었으며 세계 3위를 차지했습니다. 이 교량은 2000년 10월에 건설을 시작하여 현재 북지교의 본체였습니다. 남지교는 2004년 4월에 폐쇄되었으며 2005년 4월 30일에 공식적으로 개통되었습니다.

난징 제2 양쯔강 다리

난징 제2 고속도로 교량. 장강 대교는 난징 장강 대교 하류 11km에 위치하며 남지교, 팔괘주(양쯔강에서 세 번째로 큰 섬) 고속도로 연결선, 북측의 "제2교 및 일로"로 구성됩니다. 총 길이 12,517km, 총 투자액 3,350억개 중 난차대교는 경간배치 58.5m의 이중주탑 이중케이블 강상자형 사장교이다. 246.5m 628m 246.5m 58.5m 주경간장 628m로 일본의 타토라대교, 프랑스의 노벨대교에 이어 세계 3번째로 큰 사장교입니다. 북지교는 주경간 165m, 교량 길이 2212m, 교량 상판 폭 32m의 프리스트레스트 연속형 교량으로 전체 노선이 6차선 고속도로 기준을 채택했다. 1997년 10월 건설이 시작되어 2001년 3월 완공되어 개통되었습니다.

난징 양쯔강 다리

난징 양쯔강 다리는 샤관(Xiaguan) 사이에 있습니다. 장쑤성 난징시 푸커우(Pukou)는 우한(Wuhan) 장강 다리와 충칭 바이사타(Chongqing Baishatuo) 장강 다리에 이어 양쯔강을 가로지르는 세 번째 다리입니다. 이 다리는 중국이 직접 설계하고 건설한 이중 강철 목재 빔 다리입니다. 철도 및 고속도로 목적으로 상층은 고속도로 교량이며 하층은 복선 철도 교량입니다. 난징 장강 대교는 세계에서 가장 긴 도로 및 철도 교량으로 기네스북에 등재되어 있습니다. 10홀, 철도 교량의 길이는 6772m, 고속도로 교량은 길이 4589m, 폭 15m로 1960년 1월 난징 장강 다리 건설이 공식적으로 시작되었습니다. 12월 29일에 난징 장강교(Nanjing Yangtze River Bridge) 고속도로 교량이 공식적으로 완공되어 개통되었습니다.

난징 제3장강교(Nanjing Third Yangtze River Bridge)

고속도로 교량. 난징 제3양쯔강 대교는 국가 '10차 5개년 계획' 기간의 핵심 건설 프로젝트로, 총 길이는 약 15.6km, 예상 프로젝트 투자액은 29.6억 위안에 달합니다. 장쑤성 5대 전략 프로젝트 중 하나입니다. 강을 건너는 수로 중 하나인 주교량은 트윈타워와 이중케이블 평면을 갖춘 철제박스거더 사장교로, 하부 가로보와 케이블타워 상부는 최초로 철골구조를 채택했다. 중국의 교량 데크 포장은 난징 장강의 포장과 유사합니다.

주 경간은 648미터이며 6차선 고속도로로 설계되었습니다. 이 교량은 2003년 8월 29일에 공식적으로 건설을 시작했으며 2005년 5월 22일에 폐쇄되었습니다. 2005년 10월 9일. 제10회 전국체전, 예정보다 1년 앞당겨

우후장강교

도로와 철도 겸용교가 위치함. 안후이성 우후(Wuhu)에 위치한 이 교량은 국가의 “9차 5개년 계획” 프로젝트의 주요 교통 건설 프로젝트입니다. 교량의 주요 경간은 312미터이고 교량과 철도의 총 길이는 10,616미터이며 고속도로는 6,078미터입니다. 미터, 주요 교량은 2,193미터이고 교량과 철도는 이중선이며 고속도로 교량 데크의 총 폭은 21미터이며 명확한 항행 높이는 24미터입니다. 중국 최초의 사장교입니다. 이 다리는 1997년 3월에 공식적으로 건설을 시작하여 2000년 9월 말에 개통되었습니다.

Tongling Yangtze River Bridge

고속도로 교량 퉁링 장강 다리 안후이성 퉁링시 양산지 하류 600m에 위치한 이 다리는 국가 '8차 5개년 계획'의 핵심 프로젝트이자 세계에서 세 번째로 큰 장대교입니다. 유형은 프리스트레스트 철근 콘크리트 트윈 타워 사장교입니다. 교량은 총 길이 2,592m, 주 교량 길이 1,152m, 최대 경간 길이 432m, 교량 상판 폭 23m, 15m 4차선을 포함합니다. , 5미터의 통로와 24미터의 명확한 내비게이션 높이를 갖추고 있으며, 제방 양쪽의 접근 교량은 각각 2층 자동차 도로와 연결되어 있습니다. 측면 길이는 2169m이며 1급 고속도로입니다. 1991년 12월 건설을 시작하여 1995년 12월 26일에 개통되었습니다.

안칭 양쯔강 다리

안칭 장강 고속도로 교량의 총 길이는 5985.66미터이며, 그 중 장강을 가로지르는 주교량은 1040미터이며, 남쪽과 북쪽의 진입교와 고가교의 총 길이는 4945.66미터입니다. 총 프로젝트 비용은 2억 6,800만 위안입니다. 주 교량은 50m 215m 510m 215m 50m 이중 타워 이중 케이블 평면 사장교, 역 Y 자형 주탑 높이 179.1m, 강철 상자 거더 주빔 폭 26m입니다. . 2001년 12월 공사가 시작되어 2003년 12월 주탑이 완공되었습니다. 주 구조물이 완공되어 2004년 12월 26일 공식적으로 개통되었습니다.

주장 양쯔강 다리

주장(九江) 장강 대교는 장시(江西), 호북(湖北), 안후이(안후이) 3성이 만나는 지점에 위치하며, 남쪽 기슭의 진입교는 백수호(白沙湖)를 가로지른다. 은행은 후베이성 ​​황메이현 샤오치커우진과 연결됩니다. 교량은 강철 트러스 구조의 2층 고속도로 및 철도 교량이며, 상층은 차량 높이 20차의 고속도로 교량입니다. 길이는 4460m이고 폭은 18m이며 그 중 차도 폭은 14m, 양쪽 보도 폭은 2m입니다. 1973년 12월에 교량 건설이 시작되어 1993년 1월에 고속도로가 완성되었습니다. 모든 교량이 완성되었으며 1994년 7월에 철도교가 개통되었습니다.

황시장강교

고속도로 교량 황시 장강 대교는 후베이성 ​​황시시에 위치하고 있으며 장강 중류에 위치하며 상하이에서 청두 국도 312호까지의 국도 간선입니다. 교량의 총 길이는 2580.08m이며, 그 중 주교량은 1060m이고 주경간 길이는 245m입니다. 교량은 1991년 7월 착공하여 1995년 12월에 완공되었습니다. .10월에 완공되어 개통되었습니다.

호북-황장강교

후베이성 ​​후베이-황장강교는 주교와 북교로 구성됩니다. 교량의 총 길이는 3250m이고 총 투자액은 9억 1천만 위안입니다. 주 교량은 5경간, 이중 타워, 이중 케이블 평면 프리스트레스트 사장교입니다. 55m 200m 480m 200m 55m 역 Y자형 주탑은 높이 172.3m로 대각선 강선 지주 케이블과 콘크리트 주보, 교량 상판 높이 24.5m로 1999년 10월 착공해 완공됐다. 2002년 9월 26일 통행.

우한 양뤄 양쯔강 다리

고속도로 다리는 제2 양쯔강 다리에서 하류로 약 27.19km 떨어져 있습니다.

다리의 북쪽 기슭은 신저우구 양뤄진이고 남쪽 기슭은 홍산구 샹자웨이 마을입니다. 다리 길이는 10km로 설계되었으며 주교량은 2.7km, 배선 길이는 7.3km입니다. 교량 데크는 폭 33m, 양방향 6차선, 아스팔트 콘크리트 포장으로, 설계 주행 속도는 2003년 5월에 교통부와 교량의 승인을 받았습니다. 무한 양뤄 장강 대교 유형 계획은 공식적으로 "주 경간 1280m의 쌍탑 단일 경간 현수교"로 선정되어 완성되었습니다. 이후의 양뤄 장강 대교는 중국에서 3위, 세계에서 8위를 차지하게 됩니다. 교량의 건설 및 철거는 2003년 11월에 시작되었습니다. 2005년 4월에 케이블 타워가 성공적으로 막혔고 상부 구조 설치 및 건설이 현재 10월에 건설 중이며 주 케이블 가닥이 건설되었습니다. 2006년 4월에 철제 상자 거더가 인양되기 시작했으며 2007년에 완공되어 개통될 예정입니다.

무한 천싱저우 장강 다리

도로 및 철도. 이중 목적 교량은 Wuhu Yangtze River Bridge 이후 중국의 두 번째 도로-철도 겸용 사장교가 될 것입니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 무한시와 정부부가 공동으로 건설합니다. 중국의 철도 교량은 우한 제2장강대교 하류 10km에 위치해 있으며 북쪽 한커우 핑안푸에서 시작하여 남쪽 우창 우칭 간선도로까지 이어집니다. 총 연장 9.3km로 주교량은 4657m, 주경간장은 504m로 세계 최대 규모다. 설계 속도는 시속 80km이고, 하층은 4개의 열차를 병렬로 운행할 수 있으며, 설계 속도는 시속 200km이다. 새 철도 노선의 길이는 5.1km이다. 교량은 2003년 12월 기초석을 깔았고, 2004년 9월 28일 정식 착공했다. 현재 2호, 3호 주교각의 천공말뚝은 직경 3.4m이다. 교량은 2008년에 완공되어 개통될 예정입니다.

우한 제2 양쯔강 다리

우한 양쯔강 고속도로 교량으로도 알려진 우한 제2 양쯔강 다리는 핵심 건설입니다. 국가 "8차 5개년 계획" 기간 동안의 프로젝트입니다. 교량의 총 길이는 3227.4m이고 주교량은 트윈 타워와 트윈 케이블로 구성되며 경간은 180m 400m 180m입니다. , 폭 26.5m, 6차선 H형 주탑은 높이 153.6m이며 고강도 평행 강철 와이어 케이블이 설치되어 있습니다. 교량은 1994년 말에 완공되어 개통되었습니다. 교량은 무한 장강 대교 하류 6.8km에 위치해 있으며, 다리는 북쪽 한커우 황포로 3층 고가도로에서 시작하여 장강을 건너 우창 서동로까지 연결됩니다. 일일 통행량은 50,000명입니다. 이 다리는 1991년에 건설을 시작하여 1995년 6월에 개통되었습니다.

우한 장강 터널

우한 장강 터널은 우한 장강 다리와 우한 강 다리 사이에 있습니다. 우한 제2양쯔강 대교 설계 계획에 따르면 터널은 한커우의 성리 거리에 입구가 있고 우창의 텐진 도로에 출구가 있습니다. 입구와 출구 통로는 유이 거리에 건설됩니다. 약 3,630미터, 예상 프로젝트 투자액은 20억 4,860만 위안이며, 좌우 터널이 분리되어 있고 차선 높이가 4.5미터이고 설계 속도가 시속 50킬로미터인 양방향 4차선 고속도로 터널입니다. 우한 장강터널 건설은 2004년 12월 착공해 예비공사가 순조롭게 진행되고 있다. 현재 터널 입구 공사가 진행 중이며 2006년 3월부터 실드 굴착 장비를 이용해 굴착 작업을 시작할 예정이다. 우창강에 도달하면 터널의 깊이는 30미터에서 40미터에 이르게 되며 2008년 말까지 개통될 예정이다.

도로 및 철도 교량 우한 장강 대교는 한양에 위치한 귀산과 우창 뱀산 사이에 위치한 최초의 교량입니다. 주교는 이중 강철 목재 빔 교량입니다. 철도 및 고속도로 용도로 사용되는 상층은 고속도로 교량이며 하층은 복선 철도 교량입니다. 길이는 1670m이며, 1955년 9월에 완공되었습니다. 1957년 10월에 우한 장강 대교가 완공되어

우한 백사주 대교

가 개통되었습니다. 교량 우한 백사주 교량은 양쯔강 우한 구간의 세 번째 고속도로 교량입니다.

Jiangdaqiao Bridge 상류 8.6km, 총 길이 3586.38m 주 교량은 트윈 타워와 이중 케이블 평면이 볼트 및 용접으로 연결된 강철 상자 거더 사장교입니다. 교량 상판의 순폭은 26.5m, 6차선, A형 주탑 높이 175m, 고강도 평행강선 사장교 설계속도는 시속 80km이다. 일일 통행량은 50,000대입니다. 이 다리는 1997년 3월 28일에 공식적으로 건설을 시작했으며 2000년 9월에 완공되어 개통되었습니다.

우한 준산 양쯔강 다리

고속도로 우한 군산 장강 고속도로 대교는 우한 고개 상류 28km에 위치하며 장강을 건너는 유일한 교량이자 강을 건너는 다리입니다. 우한 도시 순환 고속도로의 총 투자액은 13억 위안입니다. 주 교량은 5경간 연속 쌍탑 이중 케이블 평면 강철 상자 거더 사장교로 경간 길이는 48m, 204m, 460m, 204m 48m입니다. 역 Y자형 타워의 길이는 163.5m이고, 교량 상판의 총 폭은 38.8m이며, 양방향 차선이 6개 있습니다. 이 교량은 1998년 12월 착공하여 현재 중국에서 가장 넓은 고속도로 교량입니다.

Jingyue Yangtze River Bridge

Jianli Yangtze River Bridge라고도 알려진 이 다리는 고속도로 교량으로 프로젝트 승인 검토를 통과했습니다. 아직 공식적으로 건설을 시작하지 않았습니다. 2002년 7월 12일, 후베이성 ​​및 후난성 기획위원회, 교통부는 공동으로 "징웨 장강 고속도로 교량 프로젝트 제안 승인에 대한 지시 요청"을 국가 발전 개혁위원회에 제출했습니다. 2003년 5월에 조사와 설계입찰을 실시하였고, 2004년 8월에 예비타당성 지방전문가 검토를 통과하였고, 2005년 7월에 마침내 국가발전개혁위원회의 사업승인을 통과하였습니다. 2005년 8월 사전심사를 거쳐 통과된 "징웨 장강 고속도로 교량 프로젝트 타당성 조사 보고서"(타당성 조사 보고서는 최종 승인을 위해 국가 발전 개혁위원회에 보고되어야 함)에 따르면 계획은 여러 가지 변경을 거쳤습니다. 다리의 시작점은 Jianli County Bailuo Town에서 북쪽으로 1.5km 떨어진 Suiyue 고속도로 후베이 남부 구간의 종점이며 종점은 Suiyue 고속도로 Hunan 구간의 시작점인 Fengqiaopanda입니다. , Hunan Province Yueyang City Daorenji Town, 권장 교량 유형은 트윈 타워와 이중 케이블 평면을 갖춘 600m 주 경간 강철 상자 거더 사장교, 교량 상판 폭 33.5m, 양방향 6 교량은 연속 T빔, 연속박스로 구성되며, 강박스거더와 트윈타워 강박스거더로 구성된 사장교이며, 길이 4,206미터, 총 투자액 21억 위안으로 추정되는 이 교량은 철거 및 건설 입찰 단계에 돌입할 예정이며 건설은 2005년 겨울과 2006년 봄의 건기에 시작될 예정이다. 계획 2008년에 완공되어 개통되었습니다.

징샤 양쯔강 다리

징샤 양쯔강 다리라고도 알려진 고속도로 교량인 징샤 양쯔강 다리는 총 길이가 . 길이 4397.6m, 배선길이 4444m, 교량폭 24.5m, 교량부분 폭 26.5m, 양방향 4차선, 북안측 진입교로 구성된다. 징장제방대교, 북안항해교, 북안항항교, 싼바저우대교, 남안항항교, 남안항항교, 징장해변교, 남항항항교 등 9개로 구성된다. Nangandi Bridge와 South Bank Approach Bridge를 포함하여 총 투자액은 13억 7300만 위안입니다.

North Branch Bridge의 주교는 트윈 타워 이중 케이블 평면 콘크리트 빔 사장교입니다. 현재 중국의 주요 장경간인 교량은 직경 200m로 경간 배치가 200m, 500m, 200m로 세계 2위이다. 주탑은 높이 139.2m로 고강도 평행강선 사장교로 구성되어 있으며, 남지교는 자매타워(2개의 케이블 타워와 1개의 사장교)의 이중 케이블 평면 콘크리트 구조입니다. 경간 배치가 160m, 300m, 97m인 사장교, H형 주탑, 더 높은 탑은 124.8m입니다. Sanbazhou 6공 150m 연속 빔 교량은 중국 Jingzhou Yangtze River 건설에서 최고입니다. 다리는 1998년 3월 28일에 착공되어 2002년 10월 1일에 개통되었습니다.

Hubei Zhicheng Yangtze River Bridge

Yidu Yangtze River Bridge라고도 알려진 이 다리는 고속도로이자 철도 교량 후베이 지청(湖ei Zhicheng) 장강교(長江橋)는 후베이성 ​​지성(湖北省) 지성(湖北)성 장강(長江)에 위치한 교량으로 중국이 직접 설계하고 건설한 철도교이다.

철도와 고속도로가 모두 같은 교량상판에 위치한 도로 겸용교량으로 철교의 길이는 1,742m이고, 도로교의 길이는 1,744m이다. 1971년 9월 완공되어 개통되었습니다.

이창 양쯔강 다리

고속도로 교량 이창 양쯔강 고속도로 다리는 이창시 환팅구 후야탄("犭虎")에 위치해 있습니다. 한 단어), 이창 중심에서 약 10km, 삼협에서 10km 떨어져 있습니다. 프로젝트 댐 지역은 호북 318번 국도의 장강을 가로지르는 매우 큰 다리입니다. 주교량은 총 길이 1187.479m, 주경간 960m, 총 폭 30m의 강박스 거더 교량 상판을 갖춘 쌍탑 단일 경간 이중 경첩 현수교입니다. 1997년 12월 완공되어 2001년 9월에 개통되었습니다.

이완 철도 이창 양쯔강 다리

이완 철도 이창 양쯔강 다리는 이창에 위치해 있습니다. 항구 Yanshouba의 물은 Gezhouba 하류에 위치하며 상류는 Yiling Yangtze River Bridge에서 약 5km, 하류는 Yichang Yangtze River Bridge에서 약 10km 떨어져 있습니다. Wanyi Railway(즉, Yichang에서 Wanzhou까지의 철도)는 양쯔강 위의 Yichang A 교량을 통과하며 주교량은 프리스트레스트 콘크리트 연속 강체 프레임과 강관 콘크리트 아치교의 조합 구조입니다. 교량 길이는 275m로 전체 길이는 2446.82m로 2004년 2월 착공해 현재 기초공사가 진행될 예정이다. 2007년 완공.

Gezhouba Sanjiang Bridge

Gezhouba는 호북성 이창시 장강 삼협 출구에 위치하며 도시 내 댐 현장은 2.3km입니다. 장강(長江)이 난진(南津)을 빠져나간 후 강 표면이 갑자기 열리고 강 표면이 갑자기 300m에서 2,200m 이상으로 넓어집니다. 강에 있는 Gezhouba 섬과 Xiba 섬은 각각 Dajiang, Erjiang 및 Sanjiang이라고 불립니다. Erjiang과 Sanjiang은 홍수 기간에만 물을 건너며 여기에 Gezhouba 수자원 보호 프로젝트가 건설되었습니다. 장강의 작은 섬인 거저우바(Gezhouba)가 있지만 거저우바 수자원 보호 프로젝트 프로젝트가 완료되면 이제 장강 댐 꼭대기를 거쳐 장강 남안까지 더 멀리 갈 수 있습니다(참조: 자세한 내용은 이창시 지도 참조) 따라서 "Gezhouba Sanjiang Bridge"(Gezhouba 댐과 Sanjiang Bridge의 결합)는 실제 장강 다리가 되었습니다. 763미터, 주 교량 94,158,94미터, 이중 상자 단일 챔버 T형 강체 구조, 접근 교량 8×30 7×20 16.34m T형 보, 명확한 교량 상판 폭 11 2 ×2m, 설계하중 증기레벨 -36, 철근콘크리트 중공교각, 교량높이 52.667m, T형 구조물은 현수주조공법을 채택하여 1981년에 완공되어 개통되었습니다. 교량의 노후화와 열악한 도로상태로 인해. , 이창시는 2004년에 종합적인 유지 보수를 실시했습니다.

이링 장강 다리

고속도로 교량은 후베이성 ​​이창시에 위치하고 있습니다. 총 투자액은 6억 1천만 위안이며, 길이는 3,246m이고 장주교에 걸쳐 있으며 경간 길이는 120m, 348m, 348m, 120m입니다. 348m 길이의 2개 주경간은 세계에서 가장 유사한 구조의 교량입니다. 역 Y자형 주탑은 높이가 126m이고 주교량의 폭은 23m입니다. 1998년 11월 착공해 2001년 12월 개통됐다.

시링 장강 다리

고속도로 교량 시링 장강 다리는 중심축에서 하류 4.5km에 위치한다. 장강 최초의 현수교로 단일 경간이 900m에 이르며, 건설 당시 중국 동종 교량 중 1위, 7위에 올랐습니다. 교량의 총 길이는 1118.66m, 주 경간은 900m, 총 폭은 21m이며, 정상 수위에서 최대 항해 간격은 30m입니다. 1993년 12월에 건설되어 1996년 8월에 완공되어 개통되었습니다.

팔동장강교

고속도로교는 장강을 건너는 국도교입니다. 209번 국도.

큰 다리로 상단의 오협(吳峽) 입구에서 약 2.5km, 하단의 삼협댐에서 약 72km 떨어져 있으며, 다리의 북쪽 기슭은 209국도 재건 프로젝트(삼협저수지)와 연결되어 있습니다. 지역 침수 재건 프로젝트), 남쪽 제방은 팔동 신현 해안 도로와 연결됩니다. 교량 주 교량은 트윈 타워와 이중 케이블 평면이 있는 철근 콘크리트 빔 사장교입니다. 교량 배치는 I자형 복합입니다. 보 4×40m 사장교는 170m 388m 170m이며, 사장교의 콘크리트 주보 총폭은 22m, 측경간리브 높이는 2.5m이다. 주 경간 리브 높이 2.72m, 지붕 두께 32cm, 북쪽 타워 높이 218m, 남쪽 타워 높이 213m, 고강도 평행 강선 스테이 케이블이다. 2001년 4월 착공해 2004년 7월 완공됐다. 3월 2일 완공돼 개통됐다.

우산 양쯔강 대교

우샤 양쯔강 대교라고도 불리는 고속도로 관광객들이 배를 타고 장강을 건너 충칭에 들어가면 입구에 무지개 같은 다리가 보입니다. 충칭의 관문으로 여겨지는 우산 장강 다리입니다. 강 고속도로 교량은 총 투자액이 1억 9천만 위안인 강철 튜브 중간 지지 아치교입니다. 교량의 총 길이는 612.2m이고 교량의 폭은 21.5m입니다. 2001년 12월 28일에 완공되어 2005년 1월 8일에 개통되었습니다.

Fengjie Yangtze River Bridge

Kuimen Yangtze River Bridge라고도 알려진 Fengjie Yangtze River Three Gorges 고속도로 교량, 고속도로 교량은 섬서성(陝西省)과 호북성(湖北省)의 육상 교통과 장강 수운의 교차점에 위치하며, 총 2개의 케이블 평면 철근 콘크리트 빔 사장교입니다. 투자액 1억 8천만 위안 교량 교량의 총 길이는 893m, 교량 폭은 20.5m, 주 교량 경간 배치는 30.4m 202.6m 460m 147.7m 25.3m, A형 케이블 타워는 214.0m입니다. 교량사업은 1999년 12월 완료되었으나 건설자금 문제로 수차례 중단과 재개를 거쳐 2003년 8월 주경간이 폐쇄되었다. 2005년 3월 16일에 폐쇄되었습니다. 2005년 7월 말까지 주교는 완전히 완성되었으나, 진입교와 진입도로는 아직 완성되지 않았으며, 2005년 7월 말까지 완전히 완공되어 통행을 개시할 예정입니다. 2005.

운양 장강 다리

도로 교량은 북쪽 기슭의 운양 신현에서 시작하여 남쪽 기슭의 판시진에서 끝나며 쓰촨성과 연결됩니다. 후베이까지의 교량 구조는 고저탑 사장교로 전체 길이는 1278.6m이고 주교량은 637m이며 진입교는 길이는 641.6m, 주교량은 길이가 132,318,187m이며 단일 상자 이중 챔버 중공 섹션 타워 기둥과 주 교각이 있습니다. Shuangjiang 타운 뱅크 접근 교량은 9×30m의 단순 지지 T형 빔입니다. 판시 타운 뱅크 접근 교량은 7×50미터의 단순 지지형 T빔이다. 2002년 11월 착공해 순조롭게 진행되고 있다. 주교량은 2005년 7월과 6월에 완공돼 개통될 예정이다. 9월 28일.

완저우 제2장강 대교

완저우 주요 도시 지역 하류 거유타강 구간에 위치하며 천성 이민 개발의 로콰트포와 연결되는 고속도로 대교 북쪽은 오교이민개발구 천자바난산사(Chenjiaba Nanshan Temple)이며, 교량의 총 길이는 1216.20m, 교량 상판의 총 폭은 20.5m, 주교량은 289m+580m이다. + 길이 289m, 왕복 60km/h의 주교량 건설은 2001년 10월 착공되었으며, 2004년 2월 현재 진입교 건설, 정박지 건설, 주탑 건설이 모두 완료되었습니다. 공사, 메인케이블 설치, 케이블 클램프 설치, 스틸 트러스 보강빔 인양 등을 거쳐 2004년 7월 1일 개통될 예정이었으나, 이후 메인케이블 고정 문제로 인해 완공 시기가 늦어졌다. .교량은 2004년 9월 28일에 완공되었습니다. 같은 날 완공되어 개통되었습니다.