FCA, 매각 소문 반박, GAC FCA의 미래 불확실

Auto-First|Sun Jinfeng

전성기 시절 GAC FCA의 4대 브랜드 중 피아트는 철수했고, 크라이슬러와 닷지는 거의 침체에 빠졌으며, JEEP만이 고전하고 있다. 그들을 지원하십시오. 하지만 JEEP은 고립된 상태에서 얼마나 오래 살아남을 수 있을까요?

“모든 Jeep이 JEEP인 것은 아닙니다.”라는 압도적인 슬로건을 내건 오프로드 자동차의 원조 JEEP은 다시 한 번 중국 소비자의 시야에 복귀해 연간 20만 대 이상의 판매를 달성하기도 했습니다. . 커맨더(Commander), 콤파스(Compass), 리버티 라이트(Liberty Light) 등도 중국에서 가장 잘 팔리는 SUV 모델이 됐다. 그러나 좋은 시절은 오래가지 못했다. 2018년부터 CCTV의 3.15 프로그램에서 '기름 연소' 사건이 폭로되면서 그해 GAC FCA의 매출은 39% 급감했고, 피아트 브랜드는 두 번째로 중국 시장에서 철수했다. 매출 부진으로 인해. 이후 2019년 4월, Fiat Chrysler Group에서 10년간 근무했던 Zheng Jie가 사임했습니다. 그해 GAC FCA의 판매량은 다시 40만 대에서 74,000대로 감소했습니다.

Zheng Jie의 후계자이자 FCA 그룹 중국의 최고 운영 책임자(COO)이자 GAC FCA Sales Co., Ltd.의 사장인 MAX Trantini는 분명히 하락세를 회복하는 데 실패했습니다. 올해 초부터 전염병의 영향으로 FCA는 전 세계적으로 압도되었으며 PSA와의 합병이 순조롭게 진행되지 않아 중국 시장에서 신제품과 마케팅이 지연되고 부족해졌습니다. 올해 GAC FCA는 신차를 출시하지 않았고 판매량도 감소했다. 관련 판매 데이터에 따르면 GAC FCA의 월별 판매량은 3~4천 대에 머물고 판매량도 거의 붕괴됐다.

11월 6일 GAC 그룹이 발표한 10월 최신 판매 데이터에 따르면 GAC FCA는 GAC 그룹에서 가장 심각한 하락세를 보이는 사업 부문 중 하나가 되었습니다. 10월에 GAC 그룹은 전년 대비 21.5% 증가한 약 210,000대의 신차를 판매했으며 GAC 자체 브랜드인 Trumpchi 및 GAC New Energy도 모두 전년 대비 20% 이상의 성장을 달성했습니다. 그러나 GAC FCA는 4,007대가 전년 동기 대비 26.2% 감소했으며, 1~10월 누적 판매량은 31,682대로 전년 동기 대비 45.2% 감소한 유일한 회사이다. GAC 미쓰비시였습니다.

이런 상황에서 최근 “FCA가 11월 6일 FCA에서 일방적으로 GAC로부터 매각을 제안했다”는 소문이 돌았다. FCA는 이에 대해 "FCA 그룹은 항상 중국 시장 확장을 위해 노력해 왔다. FCA 그룹이 중국 합작회사인 GAC FCA로부터 투자를 철회했다는 보도는 사실이 아니다"라고 반박했다. 소문에 따르면 FCA는 또한 필리핀 그라민 그룹과 GAC 그룹이 양 당사자 간의 협력을 더욱 강화하기 위해 올해 8월 양해각서를 체결했으며 GAC FCA의 지속적이고 안정적인 발전을 촉진하기 위해 GAC FCA에 10억 위안을 공동 투자했다고 언급했습니다. 중국에서.

루머에 대한 공식적인 반박에도 불구하고 외부 세계는 여전히 GAC FCA의 미래에 대한 의구심으로 가득 차 있습니다. 3년간의 가파른 하락세 속에서 FCA는 매출 절감을 위한 효과적인 해결책을 찾지 못했기 때문에 2020년 크라이슬러와 닷지의 수입 사업은 기본적으로 정체됐다. GAC FCA 산하 4개 주요 브랜드는 이제 JEEP 브랜드만 어려움을 겪고 있다. 자체 지원을 위해 JEEP이 올해 신차를 출시하지 않은 것은 브랜드와 신차가 붐비는 중국 시장에 치명타다.

신차도 없고, 판매되는 모델도 그다지 인상적이지 않습니다. 현재 JEEP 제품군으로 보면 주력 모델은 컴퍼스와 리버티 라이트인데, 그 중 컴퍼스는 1.3T 엔진을 탑재하고 있지만, 출력 데이터는 나쁘지 않지만 '대형 SUV' 시장에는 적합하지 않다. 변위가 마지막 단어입니다." 직설적으로 말하면 Compass는 이미 출발 선에서 상대보다 훨씬 뒤쳐져있었습니다.

또 다른 주력 판매 모델인 리버티 라이트의 경우, 대대적인 페이스리프트 이후 많은 문제점이 수정되었음에도 불구하고, 구형 모델의 기름 연소 문제는 오랫동안 “사람들의 마음 속에 깊이 뿌리내렸습니다. 국민"이라 단기간에 평판을 바꾸기는 어렵습니다. . 국내에서 생산되는 리버티, 커맨더, 그랜드 커맨더 3개 모델 중 리버티는 현재 월 판매량이 200대 미만이다. Commander와 Grand Commander는 중국 시장을 위해 특별히 개발되었으며 제품 기능은 훌륭하지만 RMB 239,800-409,800에 달하는 높은 가격으로 인해 ABB 또는 심지어 2급 럭셔리 브랜드와 경쟁할 때 확실히 경쟁력이 없습니다.

부족한 제품력과 과도한 가격은 현재 JEEP이 제품과 마케팅 측면에서 직면하고 있는 가장 큰 문제입니다.

비용을 절감하고 생산과 판매의 '통합' 마케팅 시스템을 구축하기 위해 올해 4월 GAC FCA 판매회사가 상하이에서 공장이 위치한 창사로 이전할 예정인 것으로 알려졌다. . 그러나 마케팅 회사를 1선 도시에서 2선 도시로 이전하는 것은 GAC FCA에게 좋은 일이 아닙니다. 고급 마케팅 인재의 상실, 높은 시장 민감도를 유지할 수 있는지, JEEP 브랜드의 발전에 도움이 되는지 등은 모두 불리한 요인입니다.

FCA는 매각을 부인하는 성명을 발표했지만, GAC FCA는 성명만으로는 부족하다. 중국 시장에서 살아남으려면 제품, 마케팅, 전략, 모든 면에서 다각적인 측면을 고려해야 한다. 심도 있게 조정하지 않으면 필연적으로 시장에서 제거될 것입니다. (인터넷 사진)

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.