시리즈를 구매할 필요가 없습니다! 군침이 도는 일본식 토기

고대부터 현재까지 많은 제조사들이 관련 모델의 여행용 버전을 중국에서 출시했는데 그 결과는 상대적으로 일관됐다. 즉, 안 좋게 끝났다.

현재 국내 자동차 시장에는 실제로 Octavia Travel, Welan, Audi A4/6 Avant, A4/6 Allroad, Golf Travel, C Brigade, Volvo 등 선택할 수 있는 스테이션 왜건이 많이 있습니다. V60, V90 CC...

판매되는 일본 스테이션 왜건은 없고 대부분 독일산이며 가격도 대부분 저렴하지 않습니다! 중국 Junjie Wagon은 한때 자체 브랜드 스테이션왜건의 대표주자였으나 아쉽게도 이후 단종되었습니다...

일본 자동차 회사들이 한때 중국에서 일부 스테이션왜건을 출시했지만 나중에는... 어떤 일본 스테이션 왜건이 소개되는지 보고 싶으시다면 이 세 스테이션을 외쳐보겠습니다!

과거 스바루는 중국에서 레거시 투어링(Legacy Touring)을 판매했지만 그런 건 없었다...

몇 년 ​​전 스바루는 새로운 자동차 시리즈인 르보그(LEVORG)를 출시했다. 레거시 여행을 대체합니다. 어떤 사람들은 레거시 여행(Legacy Travel)이라고 생각하지만 피가 많이 다르기 때문에 그렇지 않습니다. 레보그(LEVORG)는 레거시가 아닌 임프레자를 기반으로 한 모델로, 임프레자와 레거시 사이에 위치한다.

2014년 레보그(LEVORG)는 일본에 정식 출시돼 중국 본토 시장에는 소개되지 않았다. 그러나 홍콩에서는 약 33만 달러(약 3억3천만원)에 판매되고 있다.

새로운 르보그는 6월 정식 출시되며, 7월 예약판매가 가능할 것으로 전해졌다. 우리는 흥분을 지켜볼 수 있을 뿐이지만, 영원히 소란을 느낄 수는 없습니다.

스바루의 동력 시스템은 추측하기 쉽습니다. 수평 대향 엔진과 대칭형 상시 4륜 구동 시스템에 지나지 않습니다.

새로운 레보그 보급형 모델에는 최대 출력 200Ps, 피크 토크 294N·m의 1.8T 수평 대향 엔진이 탑재되며 변속기 시스템은 CVT 변속기와 조화를 이룬다. 고성능 STi 버전에는 최대 출력 300P의 2.4T 엔진이 탑재될 예정이다.

과거에는 마즈다 6 왜건이 중국에서도 판매됐는데, 지금은 중고차 시장에서 가격이 꽤 안정됐어요!

독일 모델에 비해 실제로 선택할 수 있는 일본 스테이션 왜건이 많지 않은 것은 이 지역과 관련이 있습니다. 일본에서는 K카가 인기가 많은 반면, 유럽인들은 스테이션 왜건을 특히 선호하고, 중국 소비자들은 SUV에 대한 거부감이 약하다.

마즈다 6 왜건의 중국 판매량은 높지 않았고, 낮은 시장 유지율도 중고차 가격이 안정적인 이유 중 하나였다. 현재 중국에서 Atez라고 불리는 이 세대의 Mazda 6 여행용 버전은 결국 중국에 출시되지 않을 것이며 곧 교체될 예정이며 Mazda도 교훈을 얻었습니다.

옆집 창마를 보면 마즈다 3 앙케셀라 해치백은 판매가 안 되니까 단순히 중국에서 만들어지지는 않을 것 같습니다.

그러나 이것이 마즈다 6 왜건에 대한 '갈증 해소'를 막을 수는 없습니다~

익숙한 2.5L 엔진 외에 해외 마쓰다 6 왜건에도 2.5 엔진이 탑재되어 있습니다. T엔진을 선택하세요. 국산 마즈다는 기본적으로 주행모드 선택이 없다. 자체 6AT에 대한 구성의 축소인가, 아니면 맹목적인 자신감인가. Mazda 6 Wagon에 스포츠 모드가 있다는 것만 알고 있어요!

마쯔다 같은 '작은 공장'이라면 '마쓰다'라는 브랜드 이름이 트래픽을 지닌 단어가 된다는 점은 가치가 있다.

세계 매출을 선도하는 식료품 장바구니, 코롤라. 가정용으로 Corolla를 선택하세요. 벨트백의 안전은 전적으로 Corolla에 달려 있습니다!

중국에는 코롤라가 세단 버전, 해치백 버전 하나만 있다고요? 아니요! 여행 버전? 그것조차 아니다! 실제로 코롤라 여행용 버전은 주로 유럽 소비자를 대상으로 제공된다.

최근 북미 시장에서는 코롤라 트래블 버전이 재출시된다는 소식이 있는데, 결국 중국에서는 트래블카가 출시되지 않을 확률이 99.9%다. 아직은 하나의 현상이 되었습니다. 북미에서는 한때 인기가 많았던 스테이션 왜건의 원조가 거기에 있다는 것을 아셨겠지만, 이제는 SUV 모델에 더욱 열광하고 있습니다.

사진으로 봤을 때 코롤라 트래블 버전이 아주 좋아 보인다고 해야 겠네요. 물론 앞서 언급한 스바루 르보그와 마즈다 6 왜건도 아주 멋져 보입니다. 중국에는 진짜 차가 없어서 윤핑이 마음이 편해요~

스테이션 왜건이 평범해 보인다면 그것은 대체로 실패입니다.

스테이션 왜건의 차체 라인을 확장할 수 없다면 대형 '해치백 세단'과 무엇이 다를까요? 따라서 '스테이션 왜건'이라는 단어를 감당하려면 보통 중형 이상의 차가 필요합니다. 믿을 수 없나요? 바오준의 310W를 보던가, 뷰익의 웨랑을 보던가...

코롤라는 콤팩트한 모델이고 크기가 크지는 않지만 여행용 버전이 꽤 눈을 즐겁게 한다.

1.2T, 1.8L 하이브리드, 2.0L 하이브리드 세 가지 전력 옵션이 있으며, 최대 출력/합성 출력은 각각 116P, 120P, 180P이며 CVT 변속기와 일치합니다.

스코다 옥타비아 투어링은 브랜드나 디자인 등 다양한 이유로 중국에서 평균 판매량을 기록하고 있는데, 이 가격대에 코롤라 투어링 버전이 있다면 어떤 결과가 나올까요?

스바루 레보그, 마즈다 6 왜건, 코롤라 스테이션왜건은 모두 아직까지 본토 시장에 진출하지 못한 일본 스테이션왜건들인데, 수익성 없는 차량을 도입하는 것은 수고로움이다. 중국에서는 일본 스테이션 왜건이 독일 스테이션 왜건만큼 화려하지 않습니다. 다른 분야에서도 마찬가지입니다. 바로 고성능 자동차입니다!

다른 시장은 잘 모르겠지만, 국내 자동차 시장은 스테이션 왜건이든 고성능차이든 독일이 흥하고 일본은 쇠퇴하는 것 같아요!

소개되면 그냥 사겠다고는 말하지 않겠습니다. 결국 2위안 매장만이 오랫동안 잃었던 자신감을 되찾을 수 있을 것입니다~

이 기사는 다음과 같습니다. 작성자는 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.