태풍과 비로 인해 자동차가 침수되는 것을 방지하기 위해 교량에 주차하는 것에 대해 닝보 시민들은 어떻게 생각합니까? 위야오의 모든 교량은 자동차로 가득 차 있을까요?

1. 교량 건설 시 감소 요인이 있습니다. 일반인의 관점에서 보면 교량 데크 하중은 실제로 차량으로 덮힌 모든 차선을 기준으로 계산되지 않습니다. 일부 교량의 감소 계수는 자동차가 있는 지역의 절반만을 고려하여 0.5까지 낮을 수 있습니다. 교통체증이나 집중이동 등의 우발적인 요인으로 인해 교량상판이 단기간 자동차로 덮이는 경우에는 잉여용량으로 지원할 수 있다. lot은 분명히 예상 한도를 초과할 것입니다.

기간. 좋은 소식은 이러한 열차의 하중이 트럭을 기준으로 계산되는 경우가 많고, 트럭의 무게가 자동차의 무게보다 훨씬 크다는 것입니다. 절반으로 줄여도 가득 채워지면 큰 문제가 되지 않습니다. 자동차.

그러나 일부 곡선교, 해상교량, 급류교량은 다른 불리한 요인(풍력, 수력,

부체 충격력)의 영향을 받기 쉽습니다. 태풍으로 인해 차량을 포장한 후 추가 검사가 필요할 수 있습니다. 설계 기준이 낮은 짧고 넓은 교량도 있지만 감소 계수가 0.5 정도로 낮을 수 있어 다소 위험하기도 합니다. 시골길의 일부 교량은 설계 단계부터 트럭을 고려하지 않아 완전히 포장되지 않았을 수 있으므로 주차장으로 사용해서는 안 됩니다.

일반적으로 모두 도시간선교량이고 자동차가 주차되어 있다면 비교적 안전할 것이다. 그러나 트럭 운전자가 재미에 동참하고 물을 피하기 위해 다리 데크를 사용하려는 경우 다리가 무엇이든 교통 경찰이 즉시 개입해야 하며 이는 실제로 심각한 문제를 일으킬 수 있습니다.

2. 이는 교량 구조에 대한 교통 관리 부서의 무지를 보여주는 것이며, 이는 매우 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 교량 설계 과정에서 최대 풍하중은 차량 하중과 결합되지 않습니다. 왜냐하면 상식에 따르면 교량은 일반적으로 풍속이 극도로 높을 때 교통을 폐쇄하기 때문입니다. 일반적인 상황에서 내풍 설계는 차량 하중과 50년 풍하중을 결합하거나 100년 풍하중을 별도로 적용하는 것 중 가장 불리한 값을 적용합니다. 즉, 사양 요구 사항을 충족하는 교량은 약한 바람의 차량만 고려하거나 강풍의 차량은 고려하지 않습니다.

특히 영상에 나온 사장교의 경우

강성이 상대적으로 낮고 바람 저항도 매우 열악하여 풍동 실험을 실시할 때 확실히 고려되지 않았습니다. 전체 차량 상태에서 차량 외관의 공기역학적 특성. 동시에, 사장교와 같은 케이블 구조 교량의 강성은 하중과 밀접한 관련이 있습니다. 교량이 튜닝된 질량 감쇠 장치를 사용하는 경우 강성과 주파수의 변화로 인해 감쇠 효과가 감소할 가능성이 높습니다. . 간단히 말해서, 이러한 접근 방식은 매우 위험하며, 다른 지역의 교통 통제 부서에서도 이러한 방식을 따르지 않기를 바랍니다.

3. 태풍이 오는 날에는 나타나지 않는 부하: 온도 구배 온도. 태풍이 치는 날에는 이 두 가지가 매우 작지만

온도차가 지주 케이블에 더 큰 영향을 미치고, 기온 변화도가 메인 빔과 메인 타워에 더 큰 영향을 미칩니다. 이 두 하중은 일반 하중 조합에서 고려되므로 이번에는 고려할 필요가 없으며 약간의 여유가 있습니다.

군중 부하, 태풍이 와도 일어날 가능성이 없는 부하인데 그 규모는 얼마나 됩니까? 한 차선의 부하보다 큰 경우가 많습니다... 많은 여유가 남습니다

. 일반적으로 차량 하중의 1.05배(아마도 그 이상)를 고려해야 합니다(적어도 0.05배 증가). 이제 자동차가 움직이지 않으므로 그럴 필요가 없습니다. 그것을 고려합니다.

먼저 국민의 생명과 재산의 안전을 보호하는 것이 최우선이다. 둘째, 닝보 정부는 매년 대만과의 전쟁 경험을 축적하고 있다. .정부도 문제의 사람과 같을 겁니다. 그게 그렇게 위험한가요? 이는 정부가 장단점을 따져보고 내린 결정이라고 믿고 싶습니다

결국 지역차별의 의도가 없다면 기꺼이 소통하겠습니다. 그런데 사재를 써서 외신에 일을 하게 된다면

큰 일이라면 큰 소리로 인사를 해야 할 것 같아요.

태풍은 북쪽으로 이동하고 있으며 육지에서는 바람이 약해져야 합니다. 절강성, 안후이성, 상하이, 장쑤성 등 '불꽃놀이' 피해를 입은 지역의 친구들이 안전하게 여행하길 바랍니다

정저우에 있는 친구들, 잠깐만요, 다 괜찮을 거예요!

넷째, 직감적으로 교량의 지지력은 큰 문제가 되지 않는 것으로 보인다. 교통 체증이 심할 때는 다리에 자동차가 가득 차는 경우가 많고, 차량 밀도도 이번에 주차된 것과 비슷하기 때문에 그때는 교량 하중을 걱정할 필요가 없었고, 걱정할 필요도 없었습니다. 지금 그것에 대해. 실제 교통 체증 장면 때문에

버스, 미니버스, 트럭 등의 승객이 탑승할 수도 있습니다. 빈 것보다 작다.

차는 더 무거워진다.

지지력이 충분하다면 이러한 자동차를 교량에 올려 놓는 것이 유리할 것입니다. 각 자동차는 댐퍼와 동일하므로 교량의 진동을 줄이는 데 도움이 될 것입니다

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폭풍이 발생하면 경간이 긴 교량은 진동이 발생하기 쉽습니다. 예를 들어 Humen Bridge는 측풍으로 인해 소용돌이 진동을 경험했습니다. 현수교

및 사장교는 일반적으로 경간이 크지만 폭풍이 발생하기 전에 완충 장치를 설치하는 것도 좋은 생각입니다. 단, 차량 자체가 감쇠되는 경우도 있습니다.

다리보다 낮습니다. 충분히 크지는 않지만 없는 것보다는 낫습니다.

폭풍으로 인해 다리가 실제로 흔들리면 다리 윗부분의 차량도 함께 진동하게 됩니다. 우리는 자동차의 네 바퀴와 차체 사이에 댐퍼가 연결되어 있다는 것을 알고 있습니다. 자동차가 위아래로 진동할 때 댐퍼는 에너지를 소산하고 폭풍으로 인해 교량에 입력된 진동 에너지를 변환합니다.

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열 에너지의 일부가 소산되어 교량의 진동 진폭을 줄이고 교량을 어느 정도 보호합니다.

이러한 자동차 소유자는 주관적으로 자동차 침수를 방지하고, 객관적으로는 교량의 진동을 줄이는 데 도움을 주기도 합니다.

5. 다리 위의 주차는 처음에는 아무도 신경쓰지 않았습니다. 왜냐하면 자신의 소중한 차가 침수되는 것을 원하지 않았기 때문입니다.

결국 안에 있던 차주가 차를 이용하고 싶어 했지만 차는 너무 붐비고, 폭우와 강풍에도 불구하고 길은 아직까지 사람이 없었습니다. -만들었다

재난이었는데 교통경찰이 와서 위야오에서 각종 단체채팅이 이루어졌다 여기서 유머러스한 농담이 시작된다: 가장 비싼 주차비가 150위안인데 그래도 더 비싸다- 침수된 다음 해 보험료 인상보다 효과적이다.

마지막으로 특수한 상황으로 인해 교통 통제 부서는 여전히 매우 인도적입니다.

그런데 교량 동하중 시험에 사용된 30톤/35톤 하중의 여러 표준 차량이 교량 위에서 가속, 점프, 급제동 등의 현상이 발생했는데,

사양 및 절차에 따라 테스트 과정에 트럭 4대만 필요한 경우 교량의 등급은 99%로 추정됩니다.

발주자는 이 테스트를 수행하지 않았으며 모두 소형 교량과 중형 교량입니다. 외관검사를 통해 체결이 가능한 규모의 교량입니다. 이번에는 주차로 인해 교량이 무너졌다는 소식은 듣지 못했습니다. 오히려 합리적인 처리 덕분에 차량 침수 가능성이 크게 줄어들었고 경제적 손실도 크게 줄었습니다. 닝보 교통경찰의 유연성에 엄지손가락을 치켜세웁니다.

지상에 있는 큰 나무가 많이 쓰러지고 곳곳이 물에 잠겼는데 터널이 차도 침수되지 않았고 사람도 죽지 않아서 너무 좋다.