닛산은 곤을 부패 혐의로 고소했습니다. 그는 얼마만큼의 횡령을 하였습니까? 마지막으로 결론

지난 2년간 자동차 업계의 가장 큰 문제가 무엇인지 꼽으라면 닛산과 곤이 아닐까. 곤 사건에 대해 외부 세계는 항상 다른 의견을 가지고 있었는데, 어떤 사람들은 닛산이 배은망덕하고 불타고 있다고 말하는 반면, 다른 사람들은 곤이 실제로 닛산에게 암이라고 말합니다.

닛산이 곤에 대해 제기한 혐의에 따르면 이들은 주로 공금횡령과 공금 유용 혐의를 받고 있지만, 2018년 11월 곤이 구속된 이후 구체적인 부패 규모에 대해서는 구체적인 수치가 나오지 않았다. . 이 금액은 며칠 전 공식적으로 발표됐다. 일본 통신사 보도에 따르면 곤 회장은 닛산 재직 기간 동안 11억5000만엔(약 7514만위안)이 넘는 공공자금을 횡령했다.

누가 거짓말을 하고 있는가, 곤인가 닛산인가?

2018년 11월 곤의 첫 체포부터 개인 탈출까지 이 사건에 대해 양측은 늘 다른 입장을 유지해 왔다. 닛산은 곤 회장이 공금을 횡령했을 뿐만 아니라 "자기 주머니를 채우는" 여러 사건에 연루됐다고 비난했다. 예를 들어, 그는 한때 부당한 방법으로 최대 1억 5천만 엔(약 980만 위안)의 주가 연동 보상을 받았습니다. 또 다른 예로는 회사의 개인 제트기를 여행에 여러 번 사용하여 최대 440만 달러를 벌어들인 것입니다. 약 980만 위안).

또한 도쿄 국세국에 따르면 닛산은 2013회계연도 3년간 1억5천만엔의 세금을 과소신고했고, 2013회계연도부터 2018회계연도까지 5년간 닛산은 세금을 과소 신고했다. 15억 위안의 과소신고가 모두 곤의 자작이다. 곤의 탈출로 인해 닛산은 이전 탈세의 피해자가 되었고, 이제 닛산은 일본 조세 제도에 수억 엔의 세금을 납부해야 합니다. 사람들이 도망가면 계속해서 돈을 지불해야 한다. 닛산은 사람과 돈을 모두 잃었다고 할 수 있다.

곤에 따르면 일본을 탈출해 고국인 레바논으로 돌아온 뒤 자신이 피해자라고 공개적으로 밝혔으며, 레바논 자택에서 기획서를 집필 중이었다고 이 책에는 자세히 드러날 예정이다. 닛산은 일본 검찰과 공모해 그의 세부사항을 조작했다. 그뿐만 아니라 자신의 도쿄 탈출 경험을 영화로 만들어 일본 검사의 뺨을 때리고도 싶었다.

곤은 닛산에게 축복인가, 저주인가?

사실 곤은 닛산에게 은인인 동시에 골칫거리이기도 하다. 닛산이 파산 위기에 처했을 때 닛산을 부활시켜 현재의 닛산 판매 실적을 달성한 것은 곤이었다. 그러나 비용을 절감하고 이익은 적으나 매출이 빠르며, 신기술 연구개발에 관심을 두지 않은 것은 곤이었다. 닛산은 단기간에 상당한 이익을 얻었지만 장기적으로는 닛산의 브랜드 파워를 압도했다. .

닛산은 최근 몇 년간 중국 시장에서 눈부신 활약을 펼친 것에 더해, 글로벌 시장에서도 수지를 맞추지 못하고 있다. 닛산은 2019회계연도에 6,712억엔(약 447억위안)의 막대한 손실을 낸 데 이어 7월 28일 발표된 1분기 실적에서 1분기 손실액이 2,855억엔(약 190억위안)에 달한 것으로 나타났다. 지난해 같은 기간 63억엔의 흑자를 기록했다. 이는 닛산이 회계연도 1분기에 적자를 낸 것은 지난 11년 만에 처음이다.

판매 면에서 보면 닛산의 시장 실적은 여전히 ​​암울하다. 올해 1~6월 닛산의 글로벌 판매량은 180만7000대로 지난해 같은 기간보다 31.2% 감소했다. 올해 1분기 닛산의 글로벌 판매량은 64만3000대로 전년 동기 대비 47.7% 감소했다. 전염병으로 인해 어느 정도 영향을 받았지만 닛산의 미래는 곤이 닛산을 향한 길의 시작부터 운명 지어져 있었던 것 같습니다.

닛산이 지난 2년간 글로벌 시장 실적이 부진한 이유는 주로 신기술이 뒤처졌기 때문이다. 이제 닛산은 기술적으로 도요타, 혼다에 크게 뒤쳐져 있다. 10년 전만 해도 닛산은 기술적으로 도요타와 정면 승부를 벌일 수 있었지만, 이제는 닛산이 값싼 브랜드가 됐다는 사실을 아셔야 합니다.

닛산의 중국 시장에서의 성과는 여전히 성장하고 있지만 이는 가격과 수량을 교환한 결과에 가깝습니다. 이러한 개발 경로는 멀지 않을 것입니다. 곤 회장은 닛산이 2년 안에 파산할 것이라고 공개적으로 밝히기도 했다. 닛산의 현재 상황으로 볼 때 곤 회장의 예측대로 전개되고 있는 것으로 보인다.

르노-닛산 동맹은 닛산의 가장 큰 아픔

르노-닛산-미쓰비시 동맹은 곤이 추진했다고 볼 수 있지만, 닛산과 르노는 늘 돌이킬 수 없는 갈등을 빚어왔다. 곤 전 회장의 탈옥으로 양측의 갈등은 더욱 심화됐다.

르노와 닛산이 각각 서로의 지분을 보유하고 있지만, 지분 구성으로 볼 때 손실을 입은 쪽은 분명 닛산이다. 르노는 현재 닛산 43의 주식을 보유하고 있으며 의사결정에 대한 의결권을 가지고 있는 반면, 닛산은 르노 15의 주식만을 보유하고 있으며 의사결정에 대한 의결권은 없습니다.

르노의 최종 아이디어는 단순히 닛산과 동맹을 맺는 것이 아니라 닛산과 합병하는 것인데, 닛산은 르노의 통제권을 없애고 싶어한다. 르노는 여전히 프랑스 정부가 지분 15%를 보유하고 있다는 점은 언급할 가치가 있다. 이는 르노가 '프랑스 국영 기업'이라는 배경을 갖고 있다는 뜻이다. 수년간의 노력은 포기되었지만 그들은 그해의 동맹으로 굳건히 뭉쳤습니다.

곤은 닛산 회장직에서 해임됐지만 여전히 얼라이언스 의장직을 맡고 있으며 닛산에 대한 실질적인 통제권을 갖고 있다. 곤 회장은 2018년 닛산과 르노의 자본 관계를 조정해 완전한 통합을 기대하고 있다. 두 회사의 사업. 이번 사건으로 도쿄지검 특별수사부의 곤 구속이 직접적으로 촉발된 것으로 볼 때, 곤 구속 이유가 단순히 11억5000만 엔의 횡령이 아니라는 점을 알 수 있다.

마지막에 쓴 글:

곤은 성공하기도 하고 실패하기도 했다. 하지만 그 희생이 닛산의 밑거름이 되었고, 동급 라이벌들은 계속되고 있다. 경쟁력을 높이기 위해 기술을 향상시키는 닛산은 저렴한 가격과 대량 판매를 통해서만 판매를 촉진할 수 있습니다.

이러한 상황으로 인해 현재 닛산의 브랜드 매력도는 하락세를 보이고 있으며, 닛산은 명백히 '삼총사'에서 뒤처지고 있다. 요즘은 일본 브랜드를 '일본 삼총사'라기보다는 '두 분야'로 표현하는 것이 더 현실적이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.