크립톤 00 1 3 개 발전소 배급 후 기술회의를 개최한다는 의혹을 받고 있다.

제 1 절: 먼저 기술을 말하지 말고 모두가 이해할 수 있는 것을 말해라. 저는 각종 무뇌네티즌의 비판을 받을 수 있는 차평인이며 익숙해졌습니다.

비아디로? 가루까지 검게? 지금 입사하기에는 아직 늦지 않다. 나는 비아디를 거쳐 공업 폐기물을 만드는 단계만 알고 있다. 그동안 문장 비아냥거림을 써왔고 네티즌들도 잇달아 흉내를 내고 있다. 긍정적인 연구개발로 향하는 것을 보고, 저는 그 전기화의 장점을 해석하기 시작했고, 태평양 충전도 했습니다. 나중에 전국적인 추세가 되었는데, 너는 갑자기 180 도로 돌면서 비아디에 대한 어떠한 비판도 받아들이지 않았다.

길리? 상황은 똑같다.

9 년 전 처음으로 길리가 제남 모터쇼에서 열린 발표회에 참석해 길리영국 SC3, 영국 SC6, 영국 SC7 의 개조차종을 새로 선보였다. 제가 언론에 질문을 할 때, 언니 PR 이 준비한 질문에 따라 차업체 지도자에게 물어보지 않고, 그들이 이전에 나에게 준 공식 자료를 가리키며 물었습니다. 왜 전에 천창이 있다고 했는데, 지금 나온 후에 줄었나요? (* 역주: 역주: 역주: 역주: 역주: 역주: 역주)

한때 장면이 어색해서 지도자는 천창이 자주 사용되지 않는다고 대충 말할 수 밖에 없었고, 천창을 적게 쓰면 다른 구성을 많이 할 수 있었다.

나중에는 보리 (하드웨어 이정표) 가 길리를 완전히 바꾼 것이 아니라 20 18 초 닝보의 항저우만 R&D 센터를 방문하도록 초청받았다. 그럼 난 그 경험을 설명 하기 위해 8 단어를 사용? 웃으며 들어가 눈물을 흘리다. 내가 나의 경력을 시작한 이후로, 나는 많은 자동차 공장을 참관하고 읽었다. 공학 출신의 사람으로부터 눈물을 훔친 것은 이번이 처음이다.

2020 년에 나는 유주에 가서 동풍 유행 사장인 쩡칭린을 인터뷰했다. 그는 이런 전고를 말했다. 인기 직원들이 동풍 모 합자기업에 가서 교류 방문했을 때 발견했는가? 외국인 성인? 설비를 디버그하고 도면을 볼 때 중국인이 현장에 있는 것을 허락하지 않는다.

항저우만에서 20 18, 저는 감동했습니다. 저희 자주브랜드에 기술 R&D 센터, 차량 테스트 센터, 동력총총센터, 시제품 센터가 있는 것을 처음 보았기 때문입니다. 마침내 외국 어른의 기술 독점에서 벗어나 자신의 좋은 차를 열심히 만들 수 있게 되었습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

코티지 9 대 카로라의 비아디 F3 기억나? 나중에 그들은 진 DM 으로 바뀌었다. 20 13 년, 저는 금항 트랙에서 전체 바퀴를 달리는 최초의 미디어입니다. 차에서 내린 후, 나는 도무지 납득할 수가 없었다. 295 마리의 말을 가짜 캐롤라의 앞축에 올려놓는 것이 얼마나 쉽게 통제할 수 있는지 상상할 수 있습니까? 당DM 2 대에 올라 마침내 비아디에 흥미를 가지게 되었다. 가루까지 검게? 。

도입, 흡수, 재혁신.

이런 불요불굴의 삼부곡은 비아디, 유행, 길리에서 대부분의 자주브랜드에서 볼 수 있다.

문제는, 이렇게 여러 해가 지났는데, 길리가 왜 또 구성을 줄여야 하는가?

분명히, 이 단계에서 800V 를 지원하지 않는다면, 400V 는 받아들일 수 없다고 솔직하게 말할 수 있을까요? 3.8 초/526km/26 만 6 천, 나는 아주 좋다고 생각한다. 400V 전압 시스템이 문제를 해결할 수 있기 때문에, 왜 800V 를 불어서 사용자가 구독을 취소해야 합니까?

나는 이미 베이징/상해 잠우 세 명에게 크립톤 00 1 을 추천했고, 처음으로 시운전을 알려주었다. 나는 또 내가 늦으면 긴 버스를 기다려야 한다고 말했다. 지금 광대가 사실 나 자신이라는 걸 발견했어?

나는 친구에게 추천할 수 있다. 한편으로는 이 차를 테스트한 동료들과 상담한 적이 있기 때문이다. 다른 한편으로는 길리 브랜드에 대한 진실한 신뢰와 길리의 적극적인 R&D 능력을 신뢰하기 때문이다.

됐어, 본문으로 가자, 아직 많은 하드코어 기술이 있으니, 단번에 말살하지 마라.

섹션 2: 크립톤 00 1 배터리 기술 해석 1 400V 전압 플랫폼은 먼저 전압 플랫폼을 말합니다.

왜 다들 이렇게 800V 를 고민하는 거야? 포르쉐가 사용했기 때문에 크립톤으로 고급스럽게 보이면?

아니요, 800V 가 정말 더 좋기 때문입니다. 전압을 높이면 케이블 손실을 줄이고 케이블 부하를 증가시킬 수 있으며 800V 전압 시스템이 더 빠를 수 있습니까? 전원 켜기? 무엇을 사용합니까? 방전? , 원리는 다음과 같습니다? 문장 마감이 다가오자 업무 스트레스가 크게 늘어나서 빨리 썼어요? 거의 다 됐어요.

현재 우리는 차량 전기화 설비에 주류 전압 시스템을 사용하고 있다. 제가 시계를 하나 나열해서 보여드리겠습니다.

차량 전압 시스템 전압 에너지 출력 전력 공식 일반 제품 라인 적용 시나리오 12V? 0.6 킬로와트 시간? 5 kW 납산 저전력 전력 산업 일반 24V? 1.2 킬로와트 시간? 10 kW 납산 중전원 RV/ 중형차 36V? 1.2 킬로와트 시간? 15 kW 리튬 이온 대용량 전원 공급 장치 기본 비활성화 42V? 1.5kWh? 20kW 리튬 이온 고출력 전원 공급 장치는 기본적으로 48V 를 비활성화합니까? 1.5kWh? 20kW 리튬 이온 MHEV 광 혼합 시스템

고전력 전력 업계 범용 90V? 0.5kWh 요? 10kW 리튬 이온 MHEV 광 혼합 시스템

고출력 전원 범용 그룹? 200V? 1.3kWh? 100kW 니켈 수소 하이브리드 자동차 하이브리드 시스템

드라이브 및 파워 HEV? 250V? 1.6kwh? 100 킬로와트 니켈 수소 FCV 수소 연료

건전지 자동차

전기를 저장하고 도요타 FCV 를 운전합니까? 350V? 20kWh? 200kW 리튬 이온 PHEV 임베디드 하이브리드 시스템

운전과 전원 PHEV? 380V 4 0- 150kWh? 300kW 리튬 이온 배터리 순수 전기 시스템

드라이브 및 전원 공급 장치 BEV? 800V? 100kWh? 500 킬로와트 리튬 이온 포르쉐 800 볼트

순수 전기 시스템

구동 및 전원 공급 장치 BEV 는 이제 매우 크립톤 가스입니다. 우리는 먼저 건물과 자동차를 구분한다. SEA 방대한 아키텍처 자체가 800V 전압 플랫폼을 지원합니까? 전압이 올라가면 현재 전체 시스템의 공급망과 전체 충전 인프라가 완벽하지 않다는 것을 알고 있기 때문에 400 볼트 전압 플랫폼이 현재 사용자의 실제 여행 요구를 더 잘 충족시킬 수 있다고 생각합니다. -응?

이 말은 내가 지금 편찬한 것이 아니라, 제 동료 GeekNEV 가 언론통신회에 참석한 후 받은 공식 속기 원고의 발췌이다.

나는 이것을 계속 말할 필요가 없다고 생각한다. 기존 400V 는 해결할 수 있습니까? 3.8 초/526km/26 만 6 천? 받아들일 수 있으면 사세요. 못 받으면 비아디한 EV 로 가서 자유매매를 합니다.

현대 암페어 기술 유한 회사? 니켈 55? 배터리? 니켈 55? 삼원 리튬 배터리, 극치법 아닌가요? Ni55+? 사실 N-Ni /C-Co /M-Mn 의 비율은 5/2/3 입니다. 이 니켈 함량이 비교적 낮은 배터리는 역방향으로 작동하지 않지만 높은 니켈 배터리보다 더 안정적이고 안전합니다.

코발트 함량이 증가함에 따라 니켈 55 배터리의 구매 비용은 반드시 상승할 것이지만, 최종 소비자들에게는 큰 장점이 있다. 크립톤 00 1 에서 열 제어 억제력이 매우 강한 전원 배터리를 얻을 수 있습니다.

다음은 크립톤 00 1 3 전기 기술 컨퍼런스에서 4 가지 배터리 안전 테스트입니다.

1, 침수 테스트: 완벽하게 통과하며 장시간 침수를 견딜 수 있습니다.

전체 패키지 침술: 전기 코어는 포장에 있습니다. 바늘로 찔린 후, 심지의 최대 온도는 801.4 C 로, 그동안 불이 나지 않고 폭발하지 않고 불이 나지 않는다. 소비자들에게 배터리 팩이 찔려서 너는 아직 탈출할 충분한 시간이 있다.

3. 열확산: NTP 는 열확산도 없고, 불기술도 없습니다. 가방 안에 배터리 하나가 800 C 이상으로 가열되어 연기가 나자마자 지나가고 열 확산이 억제되었다.

4.4.9 미터 추락: 육교에서 추락하는 높이를 시뮬레이션하고 배터리 팩이 열통제에서 벗어나지 않았습니다. 그러나 실제 장면의 고공 추락은 확실히 아래가 아니라 비스듬히 기울어져 있고, 한 구석이 먼저 착지할 것이다.

주요 보안 조치는 어떻게 이러한 보안 보호 기능을 실현할 수 있습니까? Extreme krypton 00 1 다음 6 가지 보안 사용:

-응? 보온: 초저열 보온재를 적용하여 배터리 간 초강력 보온 설계를 형성합니다.

-응? 행: 정확한 CFD 스트리밍 모델 시뮬레이션, 전기 코어 방폭 밸브에서 배터리 팩 내 배출 밸브까지 접근 가능한 배기 채널을 구축하여 가장 빠른 속도로 열을 방출합니다.

-응? 예방: BMS 는 배터리 상태를 실시간으로 모니터링하고 정확하고 신속하게 응답을 수집합니다.

-응? P: 열이 통제할 수 없는 것을 감지하면 즉시 경고하고, 전차 성광 경보를 하고, 동시에 큰 데이터 모니터링 플랫폼으로 푸시합니다.

-응? 콜드: 열 제어 시스템 안전 경보가 트리거된 후 액체 냉각 순환 냉각 배터리를 능동적으로 시작합니다.

-응? 끄기: 외부 회로를 밀리초 단위로 차단하여 고압 안전 위험이 없도록 합니다.

배터리 팩 자체를 제외하고 차체 구조는 똑같이 중요하다. 다음은 크립톤 00 1 사용하는 신체안전기술입니다.

-응? 강철 알루미늄 혼합 바디: 초 고강도 열 성형 강철 +7 시리즈 알루미늄 합금; 차체의 비틀림 강성이 40000N 에 달합니까? 미터/도

-응? 악마 충돌 시험: 14 충돌 시험 프로젝트 (국가 표준 6 항목); 15 면 기둥 충돌 (GB 1)

-응? 안전 정책: 바닥 충돌 안전 기술, 24km/h 기울기 10% 충돌, 50km/h 바닥 겹침 30mm 충돌 정 45? 오프 휠 언 로딩 힘, 정면 25% 바이어스 충돌, 높은 강성 앞 바퀴를 능동적으로 차단; 정면 충돌 모터가 가라앉다. 독점적인 고속 추돌 디자인.

4 충전 속도 공식 발표에 따르면 크립톤 00 1 은 360kW 충전 전력을 지원하고, 충전 5 분 동안 충전하면 120km 을 30% 에서 80% 로 충전하면 30 분 밖에 걸리지 않습니다.

기술회에서 5 분 동안 빠른 충전 시연을 진행했는데, 전류가 500 A 를 넘었는데, 이 수준의 고전류는 현재 시장의 기존 장비에서는 사용할 수 없기 때문에 사용자가 국가전력망의 충전말뚝을 충전하면 약간의 혜택을 받을 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기술명언) 하지만 이 논증이 필요하다고 생각합니다. 적어도 500 A 이상의 고전류에 대한 고압 배터리 팩의 내성이 입증되었고, 앞으로 더 높은 전력의 충전설비가 가동될 것이며, 이 잠재적인 주식들이 가장 먼저 이득이 될 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

최대 충전 속도는 2.2C 에 달할 수 있는데, 이것은 상당히 좋은 숫자이다.

아래 그림은 5 분 빨리 충전한 후의 항속과 항속, 전류가 다소 낮아진 것이다.

충전 속도에 대해서, 나는 이전에 비교적 상세한 썩은 문장 한 편을 썼다. 자신의 새로운 에너지 지식에 연극을 하는 데 관심이 있는 친구는 여기를 클릭해 볼 수 있다.

섹션 iii: 크립톤 00 1 모터 기술 해석: 1 닛산 모터입니까, 국산 모터입니까? 또 다른 소비자의 크립톤 00 1 에 대한 의문은 모터에서 나온 것이다: 일본산 냉원선 모터인가, 위예산 수냉편선 모터인가?

이 문제의 발발은 먼저 신고한 것은 모터이고, 이후 신고한 것은 위예 모터이기 때문에 소비자들은 네가 먼저 가져갔는지 의문이다. 외국 브랜드? 신앙의 가산을 하고 모두 국산 웨이 루이 (Wei Rui) 로 바꿀까요?

사실 소비자들도 모두 허튼소리를 하는 것은 아니다. 전자생산의 단일 모터 토크 출력이 384N 이기 때문이다. M, 위예 342N 에 대한 경외? M, 수치적으로 보면 줄어든다.

그럼 줄었나요? 진짜 차가 시장 검사를 거치지 않았는지는 모르겠지만, 어느 모터가 장착되든 가속 능력과 전력 소비 수준은 동일하며, 3 전기 시스템의 평생 보증도 받을 것이라고 장담합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

2 이중 영구 자석 모터 크립톤 00 1 4 드라이브 버전은 전면 및 후면 이중 영구 자석 동기 모터를 사용하고 후면 드라이브 버전은 단일 영구 자석 동기 모터입니다. 전체 시리즈에서는 AC 유도 비동기 모터를 제공하지 않습니다.

영구 자석 동기 VS 유도 영구 자석 동기 모터 유도 유도 유도 비동기 모터의 신뢰성이 더 우수하고, 비용이 더 많이 들고, 전력 밀도가 낮고, 크기가 중간이며, 일반적으로 중소형 구조보다 견고성이 더 좋습니다. 최고 효율은 95-97%, 94-95% 입니다. 한 가지 문제가 있습니다. 영구 자석 동기 모터는 전기 저항이 있어 전원이 들어오지 않으면 다른 모터를 끌 수 있습니다. 즉, 전원이 들어오지 않으면 전기가 소모됩니다.

이것만 말하면 이해가 잘 안 될 것 같아요. 제가 그림을 하나 놓겠습니다. 당신은 두 번째 단락을 보았습니까? 긴 수명 단일 모터? 세 번째 단락은요? 긴 수명 이중 모터? NEDC 배터리 수명은 알려져 있습니다. 고속 조건이 이렇게 적은 NEDC 법칙에서 같은 100kWh 배터리가 712KM-606KM =106KM 의 항속 격차를 벗어났습니다.

물론 크립톤에서 이중 영구 동기 모터를 사용하는 것도 이유가 있다. 크립톤 영구 동기 모터의 전력 밀도는 6.05kw/kg 로 유도 비동기 모터의 전력 밀도가 훨씬 낮습니다. 그리고 후자가 고속 성능상의 우세는 사실 우리나라의 도로 제한 규정에 사용되지 않았다.

3 자동화 생산 크립톤 삼전기술대회도 현장에서 모터 정자의 생산공예를 선보였다. 자동화 수준이 매우 높다. 204 구리 와이어의 고정자 권선은 400 초만에 꽂을 수 있으며, 완제품률은 99% 이상에 달한다.

섹션 4: 크립톤 00 1 전기 제어 기술 해석 1 활성 온도 제어 극크립톤 00 1 표준 직접 열 펌프 시스템 및 차세대 배터리 활성 온도 제어 기술을 통해 다양한 외부 온도 환경에서 충전 및 방전 효율을 보장하고 전력 소비를 줄일 수 있습니다.

이 능동적인 온도 조절 시스템이 어떤 것인지, 아직 더 자세한 정보가 없고, 온도 조절 시스템이 배터리 수명을 연장시킬 수 있는 이유에 대해, 필자는 마침 두 편의 썩은 글을 여러분과 공유하고 있으며, 관심 있는 친구들은 독학 모드로 들어갈 수 있습니다.

2 클라우드 BMS 극지 크립톤 00 1 자체 개발 클라우드 BMS 시스템 구현? 구름, 차 끝, 말뚝 끝? 3 단 협업, 7x24 시간 배터리 의사 실시간 진단, 보장? 극지의 핵심? 배터리 팩의 내구성 및 안전성

BMS 시스템은 전체 배터리 팩의 상태를 모니터링하고, 전원 공급 시스템에 통신, 보안, 코어 균형 및 열 관리 제어를 제공하며, 클라우드 서버에 주요 매개변수를 추출하여 배터리 팩의 정상적인 작동을 보장합니다.

전기제어 부분은 이렇게 많은데, 현재 공개되는 정보는 제한되어 있다.

마지막으로, 자동차 미디어인으로서 크립톤 00 1 은 올해 제가 매우 기대하고 있는 차입니다. 한편으로는 자율브랜드의 하드파 브랜드 길리에서 나온 것이기 때문입니다. 다른 한편으로는 현재 데이터가 정말 보기 좋기 때문입니다. 다른 한편으로는 보기 좋기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

예약 과정에서 약간의 불쾌함이 있었지만 경쟁력 있는 차종이라는 것을 부인할 수는 없을까요? 선물이 아니기 때문에, 올 4 분기에 교부할 수 있으니, 여러 날을 기다릴 필요가 없다.

현재 크립톤 00 1 의 상업판이 일상적인 소비자보다는 마케팅에 더 많은 성의를 줄 수 있는 것을 보고 싶습니다. 결국, 루틴은 새로운 세력의 일상이지만, 결코 상서로운 것은 아니다.

(문: 황항악)

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