장쑤성 관광 산업 기금 장쑤성 대운하 문화 관광 개발 기금

1. 장쑤성 대운하 문화 관광 개발 기금

수에즈 운하는 아시아와 아프리카 사이의 지협에 위치하며 총 길이가 세계에서 가장 긴 해상 운하입니다. 수로의 총 길이는 약 169km, 수로의 총 길이는 약 194km, 폭은 190~365m, 수심은 12~20m이다. 그러나 이집트는 정부가 수에즈 운하 확장을 위해 어떤 외국 자금도 받아들이지 않고 대신 국내 자금에 의존할 것이라고 말했습니다. 이집트 총재인 미국 중앙은행도 이집트국립은행, 이집트은행, 이집트 국영 카이로은행을 대상으로 국가를 통해 자금을 조달하겠다고 밝혔다. 그래서 지금까지 확장되지 않았습니다.

수에즈 운하는 희망봉 항로에 비해 동서양 항해를 대폭 단축하고 국제 무역과 해운 발전을 촉진할 수 있다. 이는 동서 운송의 진정한 지름길입니다. 결과적으로 수에즈 운하는 오늘날 세계에서 가장 바쁜 수로 중 하나입니다. 매년 100개 이상의 국가와 지역에서 약 18,000척의 선박이 이 운하를 통과하여 세계 1위를 차지하고 있습니다. 매년 운하를 통과하는 화물량은 세계 해상 무역의 약 20%를 차지합니다. 특히 석유 운송 측면에서 수에즈 운하는 유럽과 미국 국가로의 걸프 석유의 가장 짧고 경제적인 경로로 매일 평균 220만 배럴의 원유 및 석유 제품을 운송하며 세계의 송유관으로 알려져 있습니다.

2. 대운하 문화 관광 개발 기금에 대한 장쑤성 관리 조치

Kong Xiangjie는 절강 공과대학교 컴퓨터 과학 기술 대학의 교수이자 박사 지도교수입니다. 절강성 우수 청년 기금 수혜자이자 절강 공과대학교 운하 젊은 학자입니다. 현재 IEEE, CCF, ACM의 선임 회원, 중국 컴퓨터 연맹 정보 시스템 위원회 위원, 중국 컴퓨터 연맹 유비쿼터스 컴퓨팅 위원회 위원, 중국 자동화 학회 병렬 정보 위원회 위원입니다. .

PeerJComputerScience 등 국제 SCI 저널의 편집위원을 역임했습니다.

3. 장쑤성 대운하 문화관광발전기금 11개 도시

베이징-항저우 대운하는 베이징, 텐진, 허베이, 산둥, 장쑤, 저장의 5개 성을 통과합니다. 북쪽에서 남쪽으로. 베이징-항저우 대운하는 제5성 장쑤성(江蘇省)을 남북으로 관통하여 흐른다. 베이징-항저우 대운하는 장쑤성(江蘇省)에 위치하며 총 길이 690km로 쉬저우(徐州), 쑤첸(蘇泉), 화이안(淮井), 양저우(楊州), 전장(鎭江), 창저우(昌州), 우시(无锡), 쑤저우(蘇州)를 거쳐 흐른다. 중국에서 가장 긴 강과 가장 많은 문화재를 보유하고 있으며, 보존 상태가 가장 좋고, 활용률이 가장 높은 성입니다. 오늘날까지도 대운하의 장쑤성 구간은 여전히 ​​연간 운송 능력이 10개 이상의 철도를 초과하는 주요 수로입니다.

4. 장쑤대운하 문화관광투자관리유한회사

전시실1: 대운하의 발굴과 변화

전시관 입장 , 단색 그룹 조각 그룹 교사가 조각하고 있습니다-운하. 대운하 건설은 고대 중국 근로자들의 지혜와 땀이 구현된 위대한 창조물이었습니다. 문헌기록에 따르면 중국 대운하의 역사는 2,500여년 전 춘추시대와 전국시대까지 거슬러 올라간다. 당시 무부차왕은 북방의 패권을 놓고 싸우기 위해 한성에서 한도랑을 하구 끝까지 팠다. 기원전 486년 고대 운하 지도에 따르면 무부차왕이 판 한 도랑은 코우웨이(Kouwei)에서 한청(즉, 오늘날의 양저우(Yangzhou)에서 회하(Huaihe)까지)까지 길이가 150km에 달합니다.

중국의 5개 성과 4개 도시를 연결하고 5대 하천을 흐르는 운하의 흥망성쇠를 인물과 역사적 그림을 통해 보여주고 있는 청동검이 출토되어 있습니다. 2,400여년의 역사를 지닌 춘추전국시대의 유물.

제2전시실: 대운하의 활용

대운하는 본래 군사적 목적으로 팠기 때문에 우푸차는 패권을 다투기 위해 북쪽으로 가고 싶어서 참호를 팠는데, 수당대 이후에는 대운하의 역할을 맡았다. 특히 흥미로운 티켓이 있는데, 거기에는 "Fast Wind, Quick Profit"이라는 문구가 적혀 있습니다. 전시관에서 가장 역사적 가치가 있는 것은 청나라 소주(蘇州)의 나무 원뿔이다. 과거에는 정부가 백성들로부터 곡식을 모으기 위해 사용했던 측량 도구였다. , 운송 중에 쌀을 선실에서 꺼내는 것을 "손님을 환영하기 위해 쌀을 들어 올리는 것"이라고합니다. 환영은 5 개의 양동이에 해당하며 약 35.8kg이며 700 평방 미터가 넘는 원형 스크린도 있습니다.

전시실 3: 대형.운하(절강구간)응용전시실

이 전시실은 강물 흐름의 변화를 보여줍니다. 운하 절강 구간의 유산 가치, 보호 계획 및 기타 측면 이 구간은 살아있는 문화 유산이며 대규모 교차 유역입니다.

전시장 바닥에는 흐르는 운하가 있고, 그 옆면에는 9개의 도시가 미니어처로 만들어져 있고, 그 아래에 배치되어 있다. 유리 바닥에는 운하 여행을 시뮬레이션한 캐빈도 있고, 안에 앉아 있으면 대운하를 따라 펼쳐지는 풍경을 실시간으로 볼 수 있다.

운하문화전시실

산둥 국수와 장쑤성 양저우 종이 컷, 장쑤성 무석 점토 인형을 함께 보면 대운하가 키워낸 양안 문화의 풍요로움을 볼 수 있습니다.

현재 위치 베이징-항저우 그랜드. 운하는 남쪽의 위항(현재의 항저우)에서 북쪽의 줘쥔(현재의 베이징)까지 이어집니다.

절강(浙江), 장쑤(江蘇), 산둥(山둥), 하북(河北) 4개 성과 천진, 북경을 거쳐 해하(海河), 황하(黃河), 회하(淮河), 장강(長江), 전당(錦塘) 등 5대 수계를 지나 흐른다. 강. 주요 수원은 웨이산호(Weishan Lake)이다. 대운하는 길이가 약 1,797km이다. 운하는 중국 남북의 경제, 문화 발전과 교류, 특히 연선 산업 및 농업 경제 발전에 큰 역할을 해왔습니다.

5. 장쑤성 대운하 문화 관광 개발 기금 자금 출처

베이징-항저우 대운하는 6-7 수로입니다.

보충 정보:

베이징-항저우 대운하는 세계에서 가장 길고 가장 큰 고대 운하이자 가장 오래된 운하 중 하나입니다. 만리장성, 카레즈와 함께 고대 중국 3대 토목공사로 알려져 있으며 오늘날에도 여전히 사용되고 있다. 이는 고대 중국 근로자들이 창안한 위대한 프로젝트로 중국의 상징 중 하나로 문화적 지위를 갖고 있습니다. 대운하는 남쪽의 위항(현재의 항저우)에서 북쪽의 줘쥔(현재의 베이징)까지 시작하여 저장성, 장쑤성, 산둥성, 허베이성, 텐진, 베이징을 통과했습니다. 하이허(海河), 황허(黃河), 회허(淮河), 장강(長江), 첸탕강(錢塘河) 등 5대 수계를 통과한다. 주요 수원은 난시호(산둥성 웨이산현 웨이산호)이다. 대운하는 길이가 약 1,797km이다. 운하는 중국 남북의 경제, 문화 발전과 교류, 특히 연선 산업 및 농업 경제 발전에 큰 역할을 해왔습니다.

6. 장쑤성 대운하 문화 관광 개발 기금 하위 기금 신청 안내

북쪽의 Zhuojun에서 시작하여 남쪽의 Yuhang에서 끝납니다. 대운하는 기원전 486년에 건설되었으며 수당대운하, 북경-항주 대운하, 저장대운하를 포함하며 총 길이는 2,700km에 달하며, 현재의 북경에 해당합니다. 남쪽으로는 저장성(浙江省)의 항저우(杭州)와 뤄양(洛陽)을 중심으로 한다. 지구상 10개 이상의 위도에 걸쳐 베이징, 텐진, 허베이, 산둥, 허난, 안후이, 장쑤, 저장 등 8개 성과 직할시에 걸쳐 화북평원을 관통한다.

북쪽의 Zhuojun에서 남쪽의 Yuhang까지. 대운하는 기원전 486년에 건설되었으며 수당대운하, 북경-항주 대운하, 저장대운하를 포함하며 총 길이는 2,700km에 달하며, 현재의 북경에 해당합니다. 남쪽으로는 절강성(浙江省)의 유항(宇杭)과 항저우(杭州)가 있으며 낙양(洛陽)을 중심으로 하고 있다. 지구상 10개 이상의 위도에 걸쳐 베이징, 텐진, 허베이, 산둥, 허난, 안후이, 장쑤, 저장 등 8개 성에 걸쳐 있으며 화북평원을 지나 황하 5대 강에 이른다. 강, 화이허(Huaihe), 장강(長江), 첸탕강(Qiantang River) 수계. 고대 남북교통대동맥이었다

7. 장쑤성 대운하 문화관광발전기금사업

로마제국 건국 초기 제국에는 세 가지 주요 사업이 있었다. 무역 경로: 하나는 브린(Breen)에서 출발했습니다. 디시(Disi)에서 시작하여 아드리아 해를 건너 에르나치아 가도(Via Ernazia)를 따라 비티니아(Bithynia) 또는 트로아스(Troas)를 거쳐 소아시아와 안디옥까지 이어지는 느리고 바람직한 여행입니다. 두 번째 경로는 1년이 걸렸습니다. 이탈리아를 거쳐 고린도와 아테네, 펠로폰네소스 반도 주변을 거쳐 소아시아와 시리아까지. 이 경로는 여름에 인도를 방문하려는 그리스 출신의 여행자, 사업가 또는 상인에게 가장 적합합니다. 상인들에게 가장 편리한 세 번째 경로는 로마나 이탈리아 반도의 푸테리 항구에서 지중해를 거쳐 이집트의 알렉산드리아까지 직접 항해하는 것이었다.

1. 제국 내 무역 경로

스트라보는 동부 무역, 특히 알렉산드리아가 결정적인 역할을 했던 이집트 홍해 무역에서 알렉산드리아의 중요성을 언급했습니다. 로마 시대의 도로 운송 가격이 아무리 오르더라도 해상 운송 비용은 항상 낮았습니다. 고대 이탈리아에서는 동양으로부터 물품을 받는 역할을 맡은 항구가 오스티아(Ostia) 항구와 푸테리(Puteri) 항구였습니다. 따라서 일반적으로 홍해와 지중해 동부에서 도착하는 인도 상품은 이집트의 알렉산드리아로 운송되었으며, 그곳에서 이탈리아의 이 두 항구와 제국의 다른 지역으로 환적되었습니다.

초여름에는 상인들이 알렉산드리아에서 로마로 항해했을지 모르지만, 7월 중순에 지중해에 만연한 북서 몬순 바람으로 인해 상인들은 모든 서쪽 항해를 중단했습니다. 따라서 상인들에게 가장 좋은 선택은 5월부터 9월까지 알렉산드리아와 푸테리 사이의 대형 곡물선을 타고 로마로 항해하는 것이었습니다. 고대 작가들에 따르면, 로마에서 알렉산드리아까지 여행하는 데는 빠르면 18~19일이 걸렸습니다. 봄에 로마에서 일어난 일이 여름까지, 적어도 20일 사이에 이집트에 도달할 수 있습니다. 겨울에 항해한다면 두 배의 시간이 걸릴 수 있습니다.

이집트의 알렉산드리아는 헬레니즘 시대부터 동서양 무역의 중요한 상업항으로 성장했다. 프톨레마이오스 2세 시대에 이집트의 홍해 연안을 따라 많은 새로운 항구가 건설되었습니다. 이 항구들은 홍해와 알렉산드리아를 연결했으며 그리스 상인들이 아라비아와 인도에 도달하는 주요 경로 중 하나가 되었습니다. 아우구스투스 시대에 이집트는 로마 제국의 속주가 되었는데, 이는 로마 상인들이 몬순 바람을 타고 이집트에서 인도까지 직접 항해할 수 있다는 것을 의미했습니다. 이집트와 홍해 사이의 도로는 주로 나일강과 홍해 사이의 사막 도로와 홍해 항구에서 인도양을 거쳐 인도까지의 해상 도로를 포함합니다.

둘째, 이집트에서 인도까지의 무역로

1. 이집트와 홍해 사이의 육로

이집트에서는 나일강이 중요한 역할을 한다. 교통 통로. 나일강과 홍해 사이의 길은 주로 나일강의 콥토스 항구와 미오스 홈즈 항구와 홍해 연안의 베레니 항구 사이의 사막 도로를 가리킨다. Agatalcides, Strabo 및 Pliny와 같은 고전 작가의 기록에 따르면 나일 강과 홍해 사이에는 두 개의 중요한 항구, 즉 Myoshoms 항구와 Bereni 항구가 모두 프톨레마이오스 2세에 의해 설립되었습니다.

서기 3세기 이전에 메오솜스 항구는 홍해 연안에서 가장 활발한 항구였으며 악숨족, 남부 아라비아인, 인도인, 이집트인이 거주했습니다. 고고학적 발굴을 통해 로마시대에는 캄파니아산 와인, 아프리카산 티크나무와 상아, 인도산 후추와 직물 등을 포함하여 지중해, 홍해, 인도양에서 많은 품목을 수입했음을 알 수 있습니다. 이 항구에서 남쪽으로 180마일 떨어진 곳에는 제국 초기 홍해 연안의 또 다른 중요한 항구인 베레니(Bereni) 항구가 있습니다. 이 사이트에서는 지중해 암포라와 그 파편, 인도산 후추, 동남아시아산 녹두, 스리랑카와 자바산 구슬 등 인도와 지중해 지역에서 많은 품목이 발굴되었습니다. 이러한 고고학적 발견은 이 기간 동안 로마와 인도 사이의 상업이 번영했음을 보여줍니다.

제국 초기에는 묘스홀름스 항구의 무역 지위가 상대적으로 중요했는데, 아우구스투스가 이곳에 군사항을 세웠을 뿐만 아니라, 나일강과도 가까웠기 때문이다. 그리고 나일강 사막과 나일강 사이의 거리는 베레니 항구와 나일강 사이의 거리의 4분의 3에 불과해 상인들이 즐겨 찾는 곳이다. 베레니 항구의 기반 시설은 티베리우스 시대에 복원되었을 가능성이 있습니다. 서기 1세기 중반까지 두 항구는 이집트의 홍해 무역에서 동등한 지위를 차지했습니다. 두 항구 모두 도로로 콥토스 항구와 연결되어 있습니다.

콥토스 항구는 나일강에서 홍해 연안과 가장 가까운 항구로, 콥토스 항구에서 약 180km 떨어져 있으며, 6~7일 정도 소요된다. Bereni가 하늘을 닫으려면 12일이 필요합니다. 판매자는 자신의 요구 사항에 따라 운송에 적합한 항구를 선택할 수 있습니다. 일부 상인은 상품 운송에 직접 참여하지만 일부 상인은 두 항구 사이에서 상품을 운송하기 위해 전문 운송 회사를 고용합니다. 이 두 개의 사막 도로를 따라 일련의 여관과 망루가 있습니다. 통치자는 지나가는 캐러밴과 여행자를 보호하기 위해 군대를 보낼 것이며 이는 사막 여행에서 상인의 안전을 제공한다고 말할 수 있습니다.

물론 사람이 감히 바다 항해를 할 위험이 있다면 고대 수로, 즉 알렉산드리아에서 이스트 나일강 펠로시 지류를 따라 석호를 통해 운하를 이용할 수도 있습니다. , 그리고 마침내 홍해 포르토 알치노의 북단에 도달합니다. 항구는 프톨레마이오스 2세가 건설했으며 그의 아내의 이름을 따서 명명되었습니다. 여기에서 홍해 해안을 따라 남쪽으로 계속 이동하면 다미오스 홈즈(Damios Holmes)와 베레니(Bereni) 항구까지 가실 수 있습니다.

로마제국 시대에 아우구스투스가 이 고대 운하를 다시 준설하여 개통했지만, 홍해의 장기간 우세한 북풍과 항구 근처의 떼는 상인들의 안전한 항해에 도움이 되지 않았습니다. . 따라서 아우구스투스 통치 기간과 심지어 로마 제국 초기에도 콥토스 항구, 베레니 항구, 미오스 호름스 항구 사이의 도로는 이집트에서 인도로 향하는 주요 무역로였습니다. 트라야누스 시대에는 동부 국가 및 지역과의 무역 확대와 군사적 목적을 위해 옛 운하를 다시 준설하고 확장했으며, 운하 끝 부분에 크레마 항구라는 새로운 항구를 건설했다. 제국 후기에 이 항구는 점차 홍해 무역에서 묘스홀름스(Myosholms)와 베레니(Bereni) 항구를 대신하게 되었고, 홍해 무역 북부의 중요한 항구가 되었다.

2. 홍해-인도양-인도해 항로

인도로 가는 길에는 바브엘만데브 해협에서 남쪽의 환승항까지 여러 명의 유명한 서양 상인들이 있었다. Muza Port, Port Cairn, Port Mucha와 같은 아라비아 해안. 특히 케언항과 무하항은 유향이 풍부하고 아프리카, 페르시아만, 인도 북서부와 안정적인 무역 관계를 맺고 있습니다.

인도로 수출되는 모든 상품은 일반적으로 두 가지 상품을 제외하고는 이집트에서 배송됩니다. 하나는 Barbari Gong 항구로 수출되는 향이고 다른 하나는 Bari Gaza 항구로 수출되는 아라비아 와인입니다. 인도로 가는 길에 상인들이 얻은 것입니다. 아라비아 남부 해안에서 인도로 가는 두 가지 경로가 있습니다. 하나는 인도 북서쪽으로 가는 경로이고, 다른 하나는 인도 북서쪽으로 가는 경로입니다. 물론 소말리아 북단의 과다푸이 곶에서 인도 남서부까지 직접 항해하는 무역로가 있었습니다. 이 선의 사용은 몬순과 분리될 수 없습니다. 선장들은 여행을 할 때 보통 장풍을 잘 활용하여 원활한 항해를 할 수 있도록 적절한 날짜를 선택합니다.

초기에는 로마 제국과 인도 북서부 간의 무역이 주로 아대륙 북부 해안의 두 항구인 바르바리곤(Barbarigon)과 바리가자(Barigaza)에 집중되어 있었습니다. 이 두 항구는 서구 상인들에게 가장 친숙한 항구이기도 했습니다. . 최북단 항구는 현재 파키스탄에 위치한 내륙 도시로 이어지는 인더스 강 상류의 중요한 항구인 바르바리 공(Barbari Gong)이다. 로마 제국 초기에 바르바리곤은 비교적 활기가 넘치는 상업 도시였습니다. "에리트레아 항해"에 따르면 다양한 국가 및 지역의 제품과 생강, 발삼, 구기자, 나드 등 다양한 향신료가 이곳에 모여 있습니다. 중앙아시아산 청록색과 청금석, 시리스산 모피와 실크도 있습니다. 분명히 바르바리곤 항구는 아라비아, 중앙아시아, 심지어 극동 지역과도 특정 무역 관계를 맺고 있는 번영하는 상업 항구였습니다.

바르바리곤 항구 남쪽에는 바리가자 항구가 있는데, 지금의 인도 구자라트주 바루치이다. 지리적으로 나르마다 강 하구 근처에 위치하고 있으며 인도 북부의 서부 선박이 기항하는 주요 항구입니다. Barbaricon에 비해 박트리아 지역 및 인도 아대륙의 내륙 도시와 긴밀한 무역 관계를 맺은 대규모 상업 박람회였습니다.

지리적으로 나르마다강 하구를 찾기 어렵고, 여울이 존재해 입구도 위험하다. 따라서 방문하는 서양 선박은 현지 왕이 제공한 도선사에 의해 항구로 안내되어야 했습니다.

생강, 몰약수지, 구기자, 감송, 후추, 인도 몰약, 남색, 청록색, 청금석, 마노, 오닉스, 아이보리, 면, 모슬린 등 아라비아, 인도 및 극동 지역의 다양한 제품이 발리 가자 항구에 집결됩니다. , 실크, 원사 및 사이러스 모피.

무역상품의 관점에서 보면 두 항구의 수출입 상품은 대체적으로 유사하다. 그러나 유일한 차이점은 바리가자 항구가 중요한 무역 시장일 뿐만 아니라 중요한 산업 제조 중심지라는 것입니다. 인도 내륙 및 기타 지역에서 가져온 원자재 중 일부는 이곳에서 추가 가공된 후 서방 상인에게 판매되었습니다. 서부의 상인들은 종종 넉넉한 물품을 가지고 돌아와 인디언들이 선호하는 황실 제품을 교환했습니다.

요약

서구 상인들이 가져온 상품에는 고급 면직물과 고급 면 및 리넨 직물이 포함되었습니다. 이러한 면과 린넨 직물의 대부분은 이집트 알렉산드리아에서 생산되었습니다. 비록 수익성이 높지는 않지만 인도의 수요는 상대적으로 안정적이며 서구 사업가들도 이를 더 나은 수출 제품으로 간주합니다. 또한, 서양 상인들이 인도로 가져온 물품으로는 홍해의 황옥, 지중해의 산호, 아라비아의 유향, 이탈리아산 유리 제품, 금은 접시, 소량의 포도주 등이 있습니다. 이것은 인도인들 사이에서 매우 인기가 있습니다. 플리니우스는 로마인들이 진주를 사랑한 것처럼 인디언들도 산호를 사랑했다고 말했습니다. 이들 서양 상인들이 가져온 대부분의 생산품은 지역 통치자들이 사용하기 위한 것이었습니다.